更多舍弗勒創(chuàng)新科技，你一定想知道！

在今天開(kāi)幕的“2018舍弗勒大中華區(qū)技術(shù)研討會(huì)”上，除了創(chuàng)新的城市車輛概念Schaeffler Mover的首次亮相，作為全球領(lǐng)先的汽車和工業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)商，舍弗勒還全面展示了內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成系統(tǒng)優(yōu)化、混動(dòng)化及電動(dòng)化等多種應(yīng)用領(lǐng)域的產(chǎn)品和解決方案。

各中亮點(diǎn)有哪些？

跟著小編一起來(lái)看！

面向電動(dòng)車及混合動(dòng)力車應(yīng)用

集成三離合器的超緊湊型混動(dòng)模塊

在本次研討會(huì)上，舍弗勒展示了第三代混合動(dòng)力模塊。在新的模塊中，整套雙離合器被集成到電機(jī)中——更準(zhǔn)確地說(shuō)，被集成到電機(jī)的轉(zhuǎn)子中。為保證結(jié)合力，第三代混合動(dòng)力模塊采用了高性能跑車上標(biāo)配的多片離合器，同時(shí)搭配了同樣高度集成的執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)三個(gè)離合器。舍弗勒打造了一款超緊湊型混合動(dòng)力模塊，使整個(gè)動(dòng)力總成的長(zhǎng)度非常緊湊，僅稍長(zhǎng)于純內(nèi)燃機(jī)版的車型。
 

新一代電驅(qū)動(dòng)橋
 

早在2011年，舍弗勒曾推出一款概念車，在前后橋分別安裝了一個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋，同時(shí)還在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上實(shí)現(xiàn)了扭矩矢量分配。之后，舍弗勒不僅開(kāi)始批量生產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)橋的關(guān)鍵零部件，還開(kāi)發(fā)了一個(gè)完整的電驅(qū)動(dòng)橋家族譜系。本次研討會(huì)上，舍弗勒所展示了新一代電驅(qū)動(dòng)橋。與2011年的電驅(qū)動(dòng)橋相比，新一代產(chǎn)品取得了新的技術(shù)突破，比如，第一代電驅(qū)動(dòng)橋重達(dá)90kg，最大輸出功率為60kW，而最新一代電驅(qū)動(dòng)橋的最大輸出功率高達(dá)145kW，重量卻降低了10kg。

專用混動(dòng)變速箱

本次研討會(huì)上，舍弗勒展示了一個(gè)具有革新意義的概念——“專用混動(dòng)變速箱”。這種被稱為“DH-ST 6+2”的專用混動(dòng)變速箱，基于機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）開(kāi)發(fā)而成，具有兩個(gè)電機(jī)擋位和6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)擋位。仿真結(jié)果表明，通過(guò)“DH-ST 6+2”專用混動(dòng)變速箱不僅可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性能以及220kW的系統(tǒng)性能，還可以獲得較低的WLTC油耗，百公里僅為4.5L。
 

作為各種形式電氣化解決方案的開(kāi)發(fā)合作伙伴，舍弗勒提供豐富且全面的產(chǎn)品和技術(shù)，用于實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)動(dòng)力總成系統(tǒng)電氣化。如針對(duì)P2混合動(dòng)力解決方案，我們提供的模塊可以搭配液力變矩器、無(wú)級(jí)變速器和雙離合器。在這方面，舍弗勒擁有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，我們?cè)跈C(jī)械領(lǐng)域的技術(shù)專長(zhǎng)讓我們的客戶也從中受益。
 

——舍弗勒汽車主機(jī)事業(yè)部首席執(zhí)行官

馬迪斯·青克
 

面向內(nèi)燃機(jī)和變速箱的創(chuàng)新解決方案
 

舍弗勒48V解決方案正得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，可以幫助提高動(dòng)力系統(tǒng)的整體效率和排放性能。如位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的舍弗勒48V P2混合動(dòng)力模塊可實(shí)現(xiàn)更高效的能量回收和節(jié)能策略，它還可以助力車輛加速，還可以實(shí)現(xiàn)滑行啟停進(jìn)一步節(jié)油。
 

舍弗勒電動(dòng)凸輪調(diào)相系統(tǒng)：可實(shí)現(xiàn)比液壓系統(tǒng)更快的調(diào)節(jié)速度，這樣允許對(duì)氣門(mén)正時(shí)進(jìn)行更激進(jìn)的標(biāo)定，從而最大限度地減少ECU對(duì)點(diǎn)火和燃油噴射過(guò)程的主動(dòng)干預(yù)。大幅度提前正時(shí)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)更快速地建立扭矩，意味著電動(dòng)凸輪調(diào)相系統(tǒng)不僅有助于發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提升，并能獲得良好的駕駛性能。
 

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的效率依然有進(jìn)一步提升的潛力。因此，舍弗勒開(kāi)發(fā)了用于實(shí)現(xiàn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)停缸的可切換滾子搖臂技術(shù)，并已在福特車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，舍弗勒還在一臺(tái)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了滾動(dòng)停缸技術(shù)的測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示：基于具體的測(cè)試循環(huán)，滾動(dòng)停缸技術(shù)與靜態(tài)停缸技術(shù)相比，可以使油耗進(jìn)一步降低2%，同時(shí)不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。舍弗勒在本次研討會(huì)上展示了這項(xiàng)技術(shù)。
 

舍弗勒針對(duì)變速箱應(yīng)用開(kāi)發(fā)了一款新型超低摩擦軸承——角接觸滾子軸承（ARU）。該產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上類似于圓錐滾子軸承，具有較高的承載能力和使用壽命。與圓錐滾子軸承不同的是，角接觸滾子軸承可以承受雙向軸向載荷，因此可應(yīng)用于定位及非定位軸承布局。該設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)是低摩擦，因此進(jìn)一步提升傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的效率。
 

是不是看得有些眼花繚亂，還有很多創(chuàng)新技術(shù)，限于篇幅，無(wú)法在這里一一展示。此次技術(shù)研討會(huì)上，舍弗勒的技術(shù)專家們?yōu)?00多名業(yè)內(nèi)客戶帶來(lái)了專業(yè)講解、現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)品互動(dòng)演示和試乘試駕。相信通過(guò)全方位的講解和體驗(yàn)，客戶們將體驗(yàn)到舍弗勒基于整體角度考慮的全面的解決方案。