客車外觀目視化效果提升要素分析與建議

（安徽安凱汽車股份有限公司工藝研究所   , 合肥  230051 ）

 0  引言

     隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)客車行業(yè)得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但客戶的要求也越來(lái)越嚴(yán)苛，眼光越來(lái)越挑剔?？蛻暨x車不再僅僅局限于車輛動(dòng)力性能、安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性等等傳統(tǒng)的關(guān)注點(diǎn)，對(duì)于車輛的造型、漆膜光澤度等等車輛外觀效果方面的要求也越來(lái)越高。而且車身表面目視效果的好壞往往直接決定著客戶對(duì)車子第一印象的好壞。在這個(gè)追求“顏值”的時(shí)代，外觀已成為客戶衡量一個(gè)產(chǎn)品的重要因素。作為客車最外表面的油漆漆膜理所當(dāng)然的是一個(gè)客車產(chǎn)品的“顏值”擔(dān)當(dāng)！本文嘗試從客車產(chǎn)品的特點(diǎn)，客車涂裝的特殊性及涂裝過(guò)程中存在的問(wèn)題，以及焊裝、總裝等環(huán)節(jié)對(duì)涂裝質(zhì)量的影響等方面進(jìn)行綜合分析，為客車漆膜外觀效果提升提供一些思路。

 1  客車產(chǎn)品的特點(diǎn)

  1）客車產(chǎn)品訂單小、車型多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、模具精度低，導(dǎo)致焊接自動(dòng)化程度低，無(wú)法全部采用機(jī)器人焊接。骨架和蒙皮多采用人工焊接工藝，焊接精度、焊接過(guò)程中變形導(dǎo)致蒙皮平整度差，雖然進(jìn)行刮灰彌補(bǔ)，但平整度依然遠(yuǎn)不如乘用車。且膩?zhàn)訉?duì)光澤度有一定的影響，目視效果差；

  2）客車車型尺寸大，外觀結(jié)構(gòu)單一，表面以大平面結(jié)構(gòu)為主，缺少圓弧等曲面結(jié)構(gòu)，目視效果欠佳；

  3）車體尺寸及結(jié)構(gòu)決定了觀察者主要關(guān)注面在立面，涂料立面的流平效果因重力因素不如平面，因此客車的目視效果稍差。

2  客車涂裝特點(diǎn)

2.1 噴涂次數(shù)多

    客車個(gè)性化需求多，圖案復(fù)雜，除了常規(guī)的底漆、中涂、面漆噴涂外往往需要根據(jù)客戶的需求在面漆表面再噴涂圖案。另外一些對(duì)外觀質(zhì)量要求高的客車企業(yè)采用兩道中涂工藝、打磨罩清漆的工藝。兩道中涂工藝即噴涂?jī)杀橹型科?，中間穿插補(bǔ)灰打磨，以提升外觀平整度。打磨罩清漆工藝即整車圖案完成烘干后對(duì)整車外表面進(jìn)行打磨，然后再噴涂一道清漆。這就意味著和常規(guī)汽車涂裝工藝相比，客車多了圖案噴涂、二道中涂和罩清漆等工序。一般根據(jù)圖案復(fù)雜程度會(huì)多增加噴涂次數(shù)4-6次。盡管在圖案噴涂、罩清漆噴涂等工序前會(huì)對(duì)不需要噴涂部位進(jìn)行遮蔽保護(hù)，但后道工序噴涂仍然不可避免的對(duì)前道漆膜質(zhì)量有一定影響。

2.2  手工噴涂質(zhì)量不穩(wěn)定

    客車企業(yè)多以手工噴涂方式為主，業(yè)內(nèi)只有少數(shù)企業(yè)如宇通客車中涂工序、面漆工序?qū)崿F(xiàn)了機(jī)器人噴涂；中通、揚(yáng)州亞星等企業(yè)中涂工序采用機(jī)器人噴涂方式。因行業(yè)特殊性,客戶往往要求個(gè)性化的圖案，這些圖案復(fù)雜，顏色豐富，線條區(qū)域面積小，甚至個(gè)別客戶要求漸變色等等。因此圖案漆噴涂仍然需要手工噴涂完成。手工噴涂穩(wěn)定性差，受操作人員操作技能，生理因素等等影響大。表現(xiàn)為同一訂單的不同車輛之間，同一車輛不同部位之間漆膜效果有差異。

2.3  涂裝過(guò)程中修補(bǔ)量大

    客車產(chǎn)品工序多，圖案線條復(fù)雜，手工操作穩(wěn)定性差，施工作業(yè)環(huán)境不理想等原因?qū)е缕崮け撞《?，往往需要進(jìn)行大量的修補(bǔ)才能交車。一般會(huì)在面漆修飾工位進(jìn)行修補(bǔ)，會(huì)對(duì)外觀造成一定影響。

3  裝配過(guò)程中漆膜磕碰劃傷多對(duì)外觀影響大

    由于客車產(chǎn)品配置豐富，個(gè)性化要求多，尤其是全承載車型安裝難度大。盡管采取一定的防護(hù)措施，但安裝過(guò)程中的磕碰劃傷等漆膜損傷情況仍不可避免。這也需要對(duì)漆膜進(jìn)行修復(fù)，再完美修補(bǔ)效果都不如原來(lái)的漆膜，所有的修補(bǔ)都會(huì)導(dǎo)致外觀變差！表1數(shù)據(jù)能說(shuō)明修補(bǔ)對(duì)漆膜外觀的影響。同一臺(tái)車修補(bǔ)之前和修補(bǔ)后光澤度數(shù)據(jù)對(duì)比：從數(shù)據(jù)上看不論金屬漆、素色漆還是珍珠漆，光澤度均勻不同程度的降低！降低最多的達(dá)5個(gè)點(diǎn)以上！

4  外觀提升思路

綜上所述客車外觀造型，客車焊接質(zhì)量，涂裝質(zhì)量控制，裝配過(guò)程的防護(hù)等等都會(huì)影響到客車外觀質(zhì)量。可以說(shuō)影響漆膜質(zhì)量的因素貫穿于整個(gè)客車生產(chǎn)全過(guò)程（見圖1）。那么怎么樣才能提升客車外觀目視效果呢？筆者認(rèn)為以下幾個(gè)方面很重要。

          

4.1  外觀造型優(yōu)化：

    設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)之初充分考慮外觀造型，確保整體造型協(xié)調(diào)美觀的基礎(chǔ)上盡可能多的采用線條、曲面等設(shè)計(jì)元素。在同等漆膜狀況下這些元素一定程度上可提升外觀目視效果。

4.2  焊接質(zhì)量控制

  1）條件允許的情況下多采用模具件，減少焊縫數(shù)量，提升平整度，降低刮灰量；

  2）蒙皮進(jìn)行合理規(guī)劃分割，減少焊縫數(shù)量和長(zhǎng)度。如將蒙皮分割放在較窄的部位；

  3）采用能提升蒙皮平整度的工藝如蒙皮粘接，熱漲拉等等；控制焊接過(guò)程質(zhì)量，合理使用膨脹膠條、補(bǔ)強(qiáng)膠片等等輔助材料，減少高溫烘烤變形。

   總之通過(guò)各種工藝方法和手段提升蒙皮平整度減少刮灰量能有效提升外觀目視效果。

4.3  涂裝質(zhì)量控制

4.3.1  提升員工技能

     由于客車涂裝生產(chǎn)自動(dòng)化程度相對(duì)較低，絕大部分廠家仍以手工操作為主。因此操作人員的技能對(duì)漆膜外觀影響至關(guān)重要。涂裝車間需利用各種資源對(duì)一線操作員工進(jìn)行理論知識(shí)和操作技能培訓(xùn)。對(duì)于刮灰、噴漆等工序最好結(jié)合理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，由技術(shù)熟練技師現(xiàn)場(chǎng)演示再練習(xí)，這樣的培訓(xùn)方式更直觀，員工更容易接受，培訓(xùn)效果也更理想。只有員工的技能提升才能保證操作的穩(wěn)定性；漆膜外觀質(zhì)量才不會(huì)波動(dòng)過(guò)大。

4.3.2  嚴(yán)控過(guò)程質(zhì)量

    客車涂裝工序多，外觀影響因素多。刮灰效果，打磨質(zhì)量，中涂、面漆噴涂效果等等對(duì)客車最終外觀效果都有影響。涂膜多圖層結(jié)構(gòu)的特殊性導(dǎo)致后道涂層覆蓋前道涂層。如果中間各個(gè)涂層的質(zhì)量控制不嚴(yán)，會(huì)影響整個(gè)涂膜的質(zhì)量，而且往往無(wú)法準(zhǔn)確判斷原因。涂裝車間要制訂嚴(yán)格的制度，督促員工保質(zhì)保量的完成工序操作，后道工序有義務(wù)對(duì)前道工序進(jìn)行監(jiān)督和檢查。并且要有專門的人員對(duì)過(guò)程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，形成多層次立體式檢查督促機(jī)制。嚴(yán)控過(guò)程質(zhì)量就要做到嚴(yán)格按照工藝要求操作：噴槍距離合適，行槍速度適中，噴涂扇面合理，霧化效果好，扇面搭接正常；涂料參數(shù)符合工藝，工具操作規(guī)范；操作順序符合要求，涂膜厚度符合規(guī)定等等。這些雖然是基本要求，但手工操作的狀態(tài)下要做到規(guī)范穩(wěn)定殊為不易。因此需要車間管理人員、質(zhì)量部門擔(dān)起監(jiān)督責(zé)任，這樣才能保持涂裝質(zhì)量的穩(wěn)定性。

4.3.3  精細(xì)化提升

    客車涂裝面積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，倉(cāng)門多，圖案豐富，因此在除大板蒙皮外，邊角，立柱，倉(cāng)門邊緣、前后圍等部位對(duì)外觀影響也很大。針對(duì)這些部位需制訂相應(yīng)提升措施以達(dá)到縫勻面平邊直的效果。

4.4  裝配過(guò)程防護(hù)

   眾所周知修補(bǔ)對(duì)油漆外觀影響較大，目前客車裝配現(xiàn)狀看修補(bǔ)幾乎無(wú)法完全避免，那么深入探討裝配過(guò)程的防護(hù)就有了非?，F(xiàn)實(shí)的意義。

4.4.1  焊接精度提升

    客車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性、材料的多樣性以及焊接工序手工焊接的現(xiàn)實(shí)決定了客車焊接的精度不高，質(zhì)量波動(dòng)性大。焊接精度尤其是骨架焊接精度直接影響裝配的質(zhì)量。由于大燈、各種門、各種功能倉(cāng)等等部件均是標(biāo)準(zhǔn)件，如果骨架尺寸精度差就會(huì)影響安裝。骨架和裝配件尺寸有差異導(dǎo)致部分員工安裝過(guò)程中采用敲打等不符合要求的粗暴手段，這會(huì)破壞周邊漆膜。因此要從焊接下料精確度，過(guò)程質(zhì)量控制等等方面進(jìn)行改進(jìn)，提升骨架精度，減少因骨架問(wèn)題導(dǎo)致的安裝過(guò)程對(duì)漆膜的破壞。

4.4.2  建立規(guī)章制度，加強(qiáng)過(guò)程管控

    裝配車間應(yīng)建立嚴(yán)格的規(guī)章制度規(guī)范員工操作，獎(jiǎng)勵(lì)文明裝配杜絕野蠻操作。同時(shí)優(yōu)化裝配工藝，減少員工操作難度，降低漆膜破壞風(fēng)險(xiǎn)。

4.4.3  制作合適防護(hù)工具

    車間應(yīng)根據(jù)各個(gè)車型特點(diǎn)因地制宜制作合適的防護(hù)工具。圖2是某車型裝配過(guò)程防護(hù)圖，實(shí)踐證明防護(hù)效果很好。

         

4.4.4  杜絕補(bǔ)焊件的發(fā)生

    客車基本上按照訂單生產(chǎn)，要充分滿足客戶個(gè)性化的需求。有些時(shí)候客戶會(huì)提一些臨時(shí)性的變更，如配置更改等等。有時(shí)需要對(duì)車身某個(gè)部位補(bǔ)焊部件或者對(duì)某些部件進(jìn)行切割，這種情況如果在涂裝完成之后往往會(huì)對(duì)補(bǔ)焊周邊漆膜造成破壞。盡管后續(xù)會(huì)進(jìn)行修補(bǔ)，但對(duì)外觀的影響是毋庸置疑的。這就要求銷售人員和客戶進(jìn)行充分溝通，精準(zhǔn)把握客戶需求，推薦合適車型，盡量避免補(bǔ)焊的情況發(fā)生。

 5   結(jié)語(yǔ)

客車行業(yè)的特殊性決定了客車產(chǎn)品往往結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化程度低、訂單散一致性差。因此影響客車外觀的因素貫穿于客車設(shè)計(jì)、制造甚至銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)。要提升客車外觀質(zhì)量必須從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化管控，而不是僅僅局限于涂裝生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行考慮。僅就生產(chǎn)過(guò)程而言，涂裝提升質(zhì)量?jī)H僅是一個(gè)前提，還需對(duì)焊裝、裝配等各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，這樣才能真正做到精準(zhǔn)焊接打好底子，精美涂裝做好里子，精細(xì)裝配避免磕碰劃傷，不傷面子。只有這些工作都做好，才能得到完美客車外觀！

（詳情見《現(xiàn)代涂料與涂裝》2018-10）