維艾迪在北京發(fā)布中國變速器產(chǎn)業(yè)獨創(chuàng)科技

2018年11月13日，由北京維艾迪汽車科技有限公司（以下簡稱：VIT）主辦的VIT1113技術(shù)路線發(fā)布會暨中國自動變速器產(chǎn)業(yè)應(yīng)對新能源發(fā)展趨勢技術(shù)升級研討會（以下簡稱：VIT1113發(fā)布會）在北京豐大國際大酒店隆重召開。

包括中國汽車工程學會名譽理事長付于武先生、中國工程院院士胡正寰先生在內(nèi)的40多位領(lǐng)導、專家學者和企業(yè)家，50多家媒體及130多位專業(yè)人士共同見證了這一偉大時刻。
 

之所以說偉大，VIT十年研發(fā)成果7大技術(shù)路線用高清視頻的方式毫無保留的展現(xiàn)在了大家面前；其二是王國斌董事長提到的技術(shù)開放，向有興趣參與的企業(yè)前三年免費開放技術(shù)；特別值得一提的是原創(chuàng)自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)，且是國際首創(chuàng)，全球領(lǐng)先。
 

與會領(lǐng)導及專家對維艾迪技術(shù)路線的評價是客觀的、中肯的，但維艾迪團隊感受到的是一種責任，那就是如何繼續(xù)一步一步超越自我，最終走向勝利。
 

以下是嘉賓致辭經(jīng)典語錄集錦，分享出來供大家參考。

▲北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)科技局副局長孫鵬先生

北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)科技局副局長孫鵬先生作為東道主代表政府到會祝賀，他說：“我跟王國斌先生也是共事了兩年多了，我也了解到他從事活齒嚙合無級變速器及各類新概念無級變速器的研發(fā)有十年了，可謂是十年磨一劍，今天維艾迪能夠把十年的研究成果在這里向行業(yè)進行發(fā)布，我覺得也體現(xiàn)了維艾迪本身自己對技術(shù)的自信，同時也對未來技術(shù)和應(yīng)用前景的企盼。”

▲中國汽車工程學會名譽理事長付于武先生

中國汽車工程學會名譽理事長付于武先生在致辭中對VIT團隊和項目給予了很高的評價，他提到：“12年，不離不棄，不斷的堅持在第一線，在自動變速器領(lǐng)域堅持創(chuàng)新，而且不只是創(chuàng)新，他是個原始創(chuàng)新，是創(chuàng)造。即使是從技術(shù)上，現(xiàn)在還不完全成熟，但是能夠堅持到今天，我覺得真的不容易。那么艱難的在堅持中發(fā)展，不但把我們的產(chǎn)品線不斷的擴大，而且理論上有了很大的升華，我覺得這種理論創(chuàng)新，原始創(chuàng)新相結(jié)合，給我們帶來了很多很多的財富。我在院士論壇，我還有疑問的，實驗室堅持，如果我們的工程師們、科技工作者，不能夠在實驗室耐得住寂寞，創(chuàng)新創(chuàng)造，怎么有汽車的發(fā)展？所以就這一點，王國斌CVT的創(chuàng)新團隊，不簡單。而且我今天看到的不光是理論上的升華，產(chǎn)品真的有很大的發(fā)展。我今天看到新能源汽車、客車、農(nóng)業(yè)機械，多領(lǐng)域的工程項目，所以我覺得這是何等的意義？每次王國斌同志給我打電話，發(fā)東西我都很糾集，我們怎么支持他？一手好牌打出去，中國太需要了。”

▲中國工程院院士胡正寰先生

中國工程院院士胡正寰先生對維艾迪的創(chuàng)新和創(chuàng)造給予充分肯定和支持，他說：“今天這個會，我想是一個創(chuàng)新的機械方面的會，給我的理解，因為我不是搞變速器的，這個變速器靠摩擦傳動，它的功率受到限制，那么機械傳動又是要分檔的，那么維艾迪把這個矛盾結(jié)合起來，我既是機械傳動，但是還又是無級的。那么這個思路我覺得非常的新鮮，而且在汽車變速箱方面，如果得到成功的應(yīng)用是有很大意義的。所以我覺得這個發(fā)布會，對于這個技術(shù)，要給予充分的支持和肯定。”

 

中國汽車工程學會齒輪分會常務(wù)副秘書長徐向陽先生

中國汽車工程學會齒輪分會常務(wù)副秘書長徐向陽先生致辭時，從技術(shù)角度解讀了維艾迪技術(shù)的創(chuàng)新性，他指出：“在座的有很多是變速器行業(yè)的同行，我們知道，CVT技術(shù)有它的優(yōu)點也有它的缺點，CVT的優(yōu)點是可以實現(xiàn)無級變速，能夠和發(fā)動機更好的實現(xiàn)匹配。但是傳統(tǒng)的我們大家熟悉的CVT無論是鏈式的還是帶式的，它本身有三個相對的弱點，技術(shù)上的弱點。一個就是機械摩擦化，摩擦傳動效率低，傳統(tǒng)的CVT效率是最低的。第二是扭矩容量相對低，我們目前已知的CVT可以做到最大的扭矩大概在450牛米左右。第三點是它的摩擦傳動這樣一個特征決定的。所以我們VIT的活齒無級傳動嚙合傳動突破了這三個問題，第一是原理的創(chuàng)新，由摩擦傳動變成了嚙合傳動，從而使它的效率得到很大的提高，可以達到94%甚至更高的水平。另一個，解決了CVT一個很大的痛點，就是扭矩容量，由現(xiàn)有的450牛米做到1500牛米甚至更高的水平，這使得VIT活齒無級嚙合CVT能夠在整個工程領(lǐng)域應(yīng)用得到大范圍的推廣。”

▲中國機械工程學會無級變速專業(yè)委員會主任董志峰先生

中國機械工程學會無級變速專業(yè)委員會主任董志峰先生說道：“從2007年了解維艾迪技術(shù)，歷經(jīng)了十幾年，王國斌先生經(jīng)過了多方面的努力，使這項技術(shù)從原理上、結(jié)構(gòu)上、制造工藝上花費了大量的心血，做了大量的工作，也取得了非常大的突破。那么今天我們看到，他在樣機的研制、實驗，包括裝車的一些測試，都取得了很大的進展和提升。這些工作，剛才咱們亦莊的領(lǐng)導也說了，非常的不容易，特別對于一個民營企業(yè)來說，堅持到現(xiàn)在，非常不容易。因為這項技術(shù)，在他發(fā)布之后，近些年也得到了國外的一些大的汽車領(lǐng)域的廠商和專業(yè)人員的極大的關(guān)注，包括美國的還有歐洲的一些，今天也過來了一些代表，這項技術(shù)確實在機械無級變速器上是一個重大的突破。”

▲中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其先生

中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其先生說：“今天這個會，不只是一個企業(yè)一個人的一個技術(shù)方案的發(fā)布，對我們汽車自動變速器，對我們齒輪傳動這個行業(yè)來說，實際上是我們的一個重大事件。剛才徐教授說汽車自動變速器自主品牌，通過我們十幾年，甚至追溯過去二十幾年的努力，到今天我們的總成，已經(jīng)不受制于人，不管是AT、AMT、CVT、DCT，傳統(tǒng)自動變速器的4T不受制于人，但是再分解下去，里面的關(guān)鍵零部件和核心元器件還是受制于人的。另外再回頭來看，這4T里面不管是哪一類T，我們實際上都是追趕型的，真正屬于我們原創(chuàng)的，從原理到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，到技術(shù)方案，到我們的工藝路線，這種創(chuàng)新，我們中國人自己原創(chuàng)的創(chuàng)新，到目前為止，應(yīng)該VIT是值得我們來尊重，來一起呵護它走向最終成功?？梢赃@樣講，原創(chuàng)技術(shù)離最終成功，產(chǎn)業(yè)化成功，最近的一項技術(shù)就是VIT的這個無級活齒嚙合的傳動，它兼具了傳統(tǒng)CVT連續(xù)變扭的問題，同時打破了傳統(tǒng)CVT受摩擦力邊界條件的限制，使得它的扭矩傳動大大優(yōu)于傳統(tǒng)的CVT，這就是它最大的優(yōu)勢。”

▲原中國汽車技術(shù)中心副主任陳一龍先生

原中國汽車技術(shù)中心副主任陳一龍先生在致辭中給維艾迪王國斌董事長提出了很中肯的建議，他說：“下一步要組織好你的團隊，把所需要的技術(shù)力量集合在一起，也希望我們在座的企業(yè)家，來了幾個大牌企業(yè)家，需要你們能夠直接進入，因為產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；瘉碇v必須是以企業(yè)為主的，沒有企業(yè)的支撐、沒有企業(yè)的努力實現(xiàn)不了功能化和產(chǎn)業(yè)化。那么既然是原創(chuàng)的，這個事就是原創(chuàng)，全世界也沒有第二份，在我們汽車行業(yè)里面出現(xiàn)這么一份我們感到非常高興。既然是原創(chuàng)的那就有風險，原創(chuàng)就要敢于承擔風險，既然企業(yè)家要介入的話就要敢于承擔風險，不要逼著王國斌馬上給我賺錢，這種在引進技術(shù)來講還可以，但是在原創(chuàng)技術(shù)來講，這種思想的話，那實現(xiàn)不了。所以我希望我們下一步，無論王國斌從你自己自身的努力來講，還是從我們社會整個的支持來講，能夠產(chǎn)生一個新的局面，使我們國家自己的原創(chuàng)技術(shù)能發(fā)揚光大，放出光彩。”