中發(fā)聯(lián)10年考，遍地開(kāi)花的DCT實(shí)則困難重重

6AT的優(yōu)勢(shì)是技術(shù)成熟，生產(chǎn)規(guī)模大，成本低。而DCT目前最大的問(wèn)題恰恰是成本居高不下。

一家自主品牌整車(chē)廠的技術(shù)高管表示：“DCT的雙離合器模塊、液壓控制模塊及TCU主要由博格華納和大陸等外資企業(yè)把控，這三大件約占70％成本，總成廠變成金屬加工廠了。”中發(fā)聯(lián)在與博格華納的合資廠中，外方控股66%，中方僅占股34%，根本沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，別說(shuō)開(kāi)發(fā)了，連議價(jià)能力都沒(méi)有。無(wú)怪乎10多家股東笑談，都在給博格華納打工了。

    >>> 來(lái)自技術(shù)的挑戰(zhàn)，電動(dòng)化后還需要DCT嗎？

大眾DSG（大眾對(duì)DCT的命名）召回事件已過(guò)去5年，外資和自主品牌DCT車(chē)型的駕駛性都有了很大改善，市場(chǎng)占有率已達(dá)到15%，但仍有不少用戶對(duì)不同DCT車(chē)型的駕駛性有或多或少的抱怨和懷疑。

筆者近期跟一家上汽大眾的經(jīng)銷(xiāo)商聊，他稱(chēng)帕薩特政府采購(gòu)版，依然選用愛(ài)信的6AT，而非大眾自己的DSG。不知這是不是大眾的不自信，給政府官員還是用成熟產(chǎn)品更可靠？

而自主品牌DCT推出時(shí)間更短，技術(shù)積累不足，更難言可靠。在自主品牌中較早推出DCT的比亞迪，曾在2015年將DCT延保至10年或16萬(wàn)公里，以應(yīng)對(duì)質(zhì)量投訴過(guò)多問(wèn)題。

有專(zhuān)家指出：“國(guó)內(nèi)大部分主機(jī)廠這幾年剛推出第一代DCT產(chǎn)品，有的在駕駛性方面做得比較好，更多的需要進(jìn)一步提升。主要是響應(yīng)性和平順性，如起步響應(yīng)、行駛中tip-in響應(yīng)、1升2換擋不平順、低速頓挫等問(wèn)題。”這些問(wèn)題，必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的積累，自主品牌DCT的技術(shù)才能成熟。

不過(guò)，留給DCT的時(shí)間并不長(zhǎng)。汽車(chē)電動(dòng)化的進(jìn)程正在加快，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)（EV）來(lái)說(shuō)，DCT可能就不需要了。“EV只需要2擋，最多3擋的變速器，且不需要滑摩控制，用DCT太奢侈了。”有專(zhuān)家直言不諱。

著眼未來(lái)，DCT最大的應(yīng)用市場(chǎng)在混合動(dòng)力車(chē)型。

“DCT混動(dòng)車(chē)具有燃油消耗低、動(dòng)力性好的特點(diǎn)，高檔的和普通的乘用車(chē)廣泛采用。”合肥工業(yè)大學(xué)教授段志輝表示，DCT混合動(dòng)力能發(fā)揮DCT的優(yōu)勢(shì)，如齒輪傳動(dòng)效率高、扭矩大等；同時(shí)對(duì)弱點(diǎn)予以彌補(bǔ)，如DCT車(chē)輛起步時(shí)的頓挫感幾乎感覺(jué)不到，離合器滑摩過(guò)熱的概率大幅降低。因此，DCT混合動(dòng)力比較AT和CVT混動(dòng)系統(tǒng)有優(yōu)勢(shì)，比較雙電機(jī)的混合動(dòng)力也有一定的優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)TMC2018互動(dòng)論壇的觀點(diǎn)，自主品牌混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)可能在2022年前后出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)?，F(xiàn)在是車(chē)企儲(chǔ)備混合動(dòng)力DCT的最佳時(shí)期，需要加快制定混合動(dòng)力DCT的技術(shù)路線，加大研發(fā)力度，提前開(kāi)發(fā)零部件供應(yīng)商資源，避免中發(fā)聯(lián)受制于某一家供應(yīng)商的尷尬。