中發(fā)聯(lián)10年考，遍地開花的DCT實(shí)則困難重重

根據(jù)TMC2018互動(dòng)論壇的觀點(diǎn)，自主品牌混合動(dòng)力汽車市場可能在2022年前后出現(xiàn)爆發(fā)性增長。

作者 |林劍

來源 | 清新汽車

10年前，也就是2008年，一家新公司的成立，震動(dòng)了整個(gè)汽車圈，終結(jié)了紛紛擾擾的中國汽車自動(dòng)變速器技術(shù)路線之爭。

這就是中發(fā)聯(lián)投資有限公司，由國家發(fā)改委發(fā)起，12家中國整車企業(yè)共同投資成立，股東包括一汽、上汽、長安、東風(fēng)、長城、奇瑞、吉利等幾乎所有中國主流車企。中發(fā)聯(lián)成立后只做一件事，就是與美國博格華納合資，聯(lián)合開發(fā)DCT（雙離合自動(dòng)變速器）。這種“拉郎配”，在當(dāng)時(shí)就引發(fā)了種種質(zhì)疑。

如今，整整10年過去了，中發(fā)聯(lián)在質(zhì)疑聲中前行，中順退出后，北汽和天海遞補(bǔ)，中發(fā)聯(lián)股東總數(shù)擴(kuò)大到13家，其法人代表也由原國家計(jì)委的張仁琪，變更為中國汽車技術(shù)研究中心原主任趙航。

更重要的是，聯(lián)合研發(fā)是沒有的事，股東們紛紛自主研發(fā)，或?qū)で笮碌暮献骰锇?。盡管上汽、長安、江淮、長城等開發(fā)的DCT均已投放市場，但DCT面臨的挑戰(zhàn)不斷，前景并不樂觀。

今年初，愛信與廣汽、吉利等中發(fā)聯(lián)股東分別成立合資公司，將投產(chǎn)6AT，這種技術(shù)成熟度更高、成本更低的自動(dòng)變速器，將對(duì)DCT市場造成巨大沖擊。反觀DCT自身，技術(shù)積累不足，可靠性待驗(yàn)證，同時(shí)面對(duì)汽車電動(dòng)化的發(fā)展趨勢，又將接受新技術(shù)變革的挑戰(zhàn)，可謂困難重重。 

    >>> 來自市場的挑戰(zhàn)，DCT最大的問題是成本

中國汽車市場對(duì)自動(dòng)擋變速器的需求日盛，根據(jù)TMC組委會(huì)的調(diào)研和統(tǒng)計(jì)，我國乘用車自動(dòng)變速器的比例已從2013年的42%，提高到2017年的69%。預(yù)計(jì)自主品牌自動(dòng)擋車型的占比也將從2017年的43%，增長到2020年的近70%。

這其中DCT將扮演重要角色，AT（液力自動(dòng)變速器）、CVT（無級(jí)自動(dòng)變速器）等其他類型自動(dòng)變速器市場份額也在快速提升。具體預(yù)測如下：

由此可見，在中國汽車市場，DCT市場份額呈現(xiàn)全面增長的態(tài)勢，尤其在B/C級(jí)市場份額增長很快。具體到自主品牌乘用車市場，2017年9家自主品牌車企已形成約230萬臺(tái)的DCT產(chǎn)能，但裝車銷售量大約只有35萬臺(tái)，約占自主品牌自動(dòng)擋車型銷量的4%。

至于其他類型的自動(dòng)變速器，CVT在A級(jí)車保持增長，在C級(jí)車呈大幅下滑趨勢，總體上保持增長勢頭；AT目前依然占據(jù)最大的市場份額，借助8-10AT在C級(jí)車的增長，未來依然勢頭不減。另外，愛信6AT在中國大幅擴(kuò)張，至2020年產(chǎn)能將從現(xiàn)在的90萬臺(tái)，增長到240萬臺(tái)，有望搶占更多市場份額，給DCT造成較大沖擊。