中發(fā)聯(lián)10年考，遍地開(kāi)花的DCT實(shí)則困難重重

根據(jù)TMC2018互動(dòng)論壇的觀點(diǎn)，自主品牌混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)可能在2022年前后出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。

作者 |林劍

來(lái)源 | 清新汽車(chē)

10年前，也就是2008年，一家新公司的成立，震動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)圈，終結(jié)了紛紛擾擾的中國(guó)汽車(chē)自動(dòng)變速器技術(shù)路線之爭(zhēng)。

這就是中發(fā)聯(lián)投資有限公司，由國(guó)家發(fā)改委發(fā)起，12家中國(guó)整車(chē)企業(yè)共同投資成立，股東包括一汽、上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、長(zhǎng)城、奇瑞、吉利等幾乎所有中國(guó)主流車(chē)企。中發(fā)聯(lián)成立后只做一件事，就是與美國(guó)博格華納合資，聯(lián)合開(kāi)發(fā)DCT（雙離合自動(dòng)變速器）。這種“拉郎配”，在當(dāng)時(shí)就引發(fā)了種種質(zhì)疑。

如今，整整10年過(guò)去了，中發(fā)聯(lián)在質(zhì)疑聲中前行，中順退出后，北汽和天海遞補(bǔ)，中發(fā)聯(lián)股東總數(shù)擴(kuò)大到13家，其法人代表也由原國(guó)家計(jì)委的張仁琪，變更為中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心原主任趙航。

更重要的是，聯(lián)合研發(fā)是沒(méi)有的事，股東們紛紛自主研發(fā)，或?qū)で笮碌暮献骰锇?。盡管上汽、長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城等開(kāi)發(fā)的DCT均已投放市場(chǎng)，但DCT面臨的挑戰(zhàn)不斷，前景并不樂(lè)觀。

今年初，愛(ài)信與廣汽、吉利等中發(fā)聯(lián)股東分別成立合資公司，將投產(chǎn)6AT，這種技術(shù)成熟度更高、成本更低的自動(dòng)變速器，將對(duì)DCT市場(chǎng)造成巨大沖擊。反觀DCT自身，技術(shù)積累不足，可靠性待驗(yàn)證，同時(shí)面對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，又將接受新技術(shù)變革的挑戰(zhàn)，可謂困難重重。 

    >>> 來(lái)自市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，DCT最大的問(wèn)題是成本

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)擋變速器的需求日盛，根據(jù)TMC組委會(huì)的調(diào)研和統(tǒng)計(jì)，我國(guó)乘用車(chē)自動(dòng)變速器的比例已從2013年的42%，提高到2017年的69%。預(yù)計(jì)自主品牌自動(dòng)擋車(chē)型的占比也將從2017年的43%，增長(zhǎng)到2020年的近70%。

這其中DCT將扮演重要角色，AT（液力自動(dòng)變速器）、CVT（無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器）等其他類(lèi)型自動(dòng)變速器市場(chǎng)份額也在快速提升。具體預(yù)測(cè)如下：

由此可見(jiàn)，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，DCT市場(chǎng)份額呈現(xiàn)全面增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，尤其在B/C級(jí)市場(chǎng)份額增長(zhǎng)很快。具體到自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)，2017年9家自主品牌車(chē)企已形成約230萬(wàn)臺(tái)的DCT產(chǎn)能，但裝車(chē)銷(xiāo)售量大約只有35萬(wàn)臺(tái)，約占自主品牌自動(dòng)擋車(chē)型銷(xiāo)量的4%。

至于其他類(lèi)型的自動(dòng)變速器，CVT在A級(jí)車(chē)保持增長(zhǎng)，在C級(jí)車(chē)呈大幅下滑趨勢(shì)，總體上保持增長(zhǎng)勢(shì)頭；AT目前依然占據(jù)最大的市場(chǎng)份額，借助8-10AT在C級(jí)車(chē)的增長(zhǎng)，未來(lái)依然勢(shì)頭不減。另外，愛(ài)信6AT在中國(guó)大幅擴(kuò)張，至2020年產(chǎn)能將從現(xiàn)在的90萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)到240萬(wàn)臺(tái)，有望搶占更多市場(chǎng)份額，給DCT造成較大沖擊。