新型環(huán)保聚脲涂料在汽車上的應用研究

表3新型環(huán)保聚脲涂料的原漆性能及施工性能

 

5．1在汽車底盤整體噴漆生產線上的應用

 2014年12月在某公司汽車底盤整體噴漆生產線上應用了新型環(huán)保聚脲底面合一涂料，涂裝工藝為： 遮蔽-打麼-擦拭-噴漆-卸遮蔽-烘干。聚脲底面合一涂料施工參數(shù)：施工粘度（20~30）s（25℃，涂-4杯）；施工固體分60.6%；膜厚（25~30）μm；采用集中輸調漆供漆方式，并配備精密配比系統(tǒng)，實現(xiàn)涂料主劑、固化劑精密配比，均勻分散。漆膜固化可實現(xiàn)45℃X20min表干，漆膜不粘手，不影響后續(xù)裝配工序，這也是本生產線采用聚脲涂料的靚點。噴涂聚脲涂料后涂層達到性能： 耐鹽霧1008h； 耐老化720h。該涂裝線是國內第一條實現(xiàn)汽車底盤整體噴漆的生產線，提升了底盤件的防銹質量和耐候質量，提高了產品的競爭力，達到了國際領先水平。

5．2在某轎車燃油箱總成外壁涂裝上的應用

某轎車燃油箱總成底材為單面鍍鋅鋼板（即燃油箱內壁為鍍鋅鋼板、外壁為普通鋼板），涂層標準要求耐腐蝕達到840h。由于該燃油箱總成已預裝橡膠件需和總成一起涂裝，所選涂料的烘干溫度不能超過110 ℃。因此，不能采用通常的耐腐蝕性能優(yōu)異的陰極電泳涂裝和粉末涂裝 。選用了新型聚脲底漆， 涂裝工藝為：燃油箱外壁進行鋅鹽磷化處理（將油箱孔封住，避免前處理液體進入油箱內壁）→手工噴涂新型聚脲底漆→烘干(100 ℃×30 min)。聚脲底漆施工參數(shù)：施工粘度（22~24）s（23℃，涂-4杯）；施工固體分81%；聚脲涂料:固化劑:稀釋劑=100:16:14，膜厚（45~56）μm，涂層耐腐蝕性能及其它性能達到涂層標準要求。

5．3在某客車車身蒙皮表面做為電泳修補漆應用

某客車車身目前的涂裝工藝為：蒙皮（冷軋鋼板）電泳 、側圍骨架電泳，再與前后圍骨架（帶玻璃鋼） 焊接在一起。用砂輪打磨焊點，導致焊點周圍的電泳涂層脫落、露出底材（圖4），影響涂層防腐性能，因此需要噴涂修補涂料。修補涂料要求低溫快干，耐腐蝕性能優(yōu)異、與電泳漆、膩子和中涂具有良好的配套性。原采用環(huán)氧雙組份修補涂料，存在漆膜干燥慢、耐腐蝕性能差的質量問題。采用新型聚脲底漆，涂裝工藝為：砂輪打磨焊點→手工擦凈→手工噴涂聚脲底漆→烘干。聚脲底漆施工參數(shù)：施工配比：聚脲底漆∶固化劑：稀釋劑=100∶18：10；施工固體分：80.5%；施工粘度：23s（23℃，涂-4杯）；烘干規(guī)范：80 ℃×30 min。漆膜厚度為（23～30 ）µm，漆膜外觀平整、光滑，無漆膜弊病，與電泳漆、膩子和中涂具有良好配套性。

采用新型環(huán)保聚脲涂料后，與目前應用的溶劑型涂料、防銹蠟比較，成本分析見表5。

與國內涂料公司及樹脂生產廠聯(lián)合開發(fā)出的新型環(huán)保聚脲涂料，克服了第一、二代聚脲涂料存在的不足。新型環(huán)保聚脲涂料具有節(jié)能（固化溫度低）、環(huán)保（施工固體分高）、施工工藝簡單、漆膜兼并耐腐性能和耐候性能等優(yōu)點，可以根據汽車零部件涂層性能的要求選擇使用不同種類的聚脲涂料。尤其是汽車底盤整體噴漆應用聚脲底面合一涂料，全面提升了整車底盤件的耐候質量和耐腐蝕質量，建議推廣應用。在環(huán)保政策日趨嚴格的環(huán)境下，高固體分溶劑型涂料的應用具有廣闊的市場前景，而新型環(huán)保聚脲涂料在汽車上的應用，是一場汽車涂裝的綠色革命。

針對聚脲涂料的凝膠時間建議提高到2h以上，方便生產線使用，涂料廠家和樹脂廠正在調整配方，改進此項性能；

針對聚脲底漆耐酸性能稍差，建議改進；

針對低溫聚脲面漆的自然曝曬性能還在進行，目前已接近一年，檢測數(shù)據滿足標準要求。兩年實驗結束后，再決定生產線上是否應用。