Mobileye蘇淑萍：ADAS是自動駕駛的基礎

據(jù)高盛全球投資研究部門研究，全球ADAS滲透率普遍不高，歐美日滲透率只有8%-12%。根據(jù)測算，我國ADAS的滲透率在2%-5%區(qū)間。目前，我國ADAS產(chǎn)業(yè)還處于由導入期向成長期過渡的階段，所以未來成長空間較大。

在早期，ADAS系統(tǒng)都是以被動式報警為主，而如今隨著技術的進步，ADAS駕駛輔助系統(tǒng)將雷達、攝像頭等傳感器的數(shù)據(jù)與汽車本身的動力學參數(shù)等數(shù)據(jù)進行融合及運算分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。

日前，英特爾子公司Mobileye中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍在國內(nèi)接受汽車電子應用網(wǎng)采訪時強調(diào)，ADAS系統(tǒng)與行車安全息息相關，不斷提高認可度、信任度，減少交通事故發(fā)生，確保ADAS系統(tǒng)切實可行至關重要。



英特爾子公司Mobileye中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍

蘇淑萍認為，“從汽車的整個發(fā)展過程來說，只要是關于車輛尤其是關鍵性的安全功能，到大規(guī)模推廣的時候，全部都是通過強制實現(xiàn)的。”不管國內(nèi)還是國外，像AEB（自動制動系統(tǒng)）這種功能的推進，如果靠自覺，可能尚處萌芽狀態(tài)。

以色列國家就是一個最典型的案例。早在2012-2014年，以色列通過保險精算公司對一項實驗做了全國范圍的研究，在數(shù)千輛汽車上安裝ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)與數(shù)萬輛普通汽車作對比。研究報告表明，安裝了ADAS系統(tǒng)的車子理賠率下降了50%。而數(shù)據(jù)顯示，每一個國家的交通事故造成的直接損失占GDP的1%至3%，交通事故率下降一半，那么國家GDP就能上升1%。所以以色列政府決定出資補貼，強制全國所有的車輛安裝ADAS系統(tǒng)。



目前，在國內(nèi)，Mobileye已與多家Tire-1達成合作，其中包括恒潤科技、知行科技。據(jù)介紹，目前Mobileye主要的客戶除了車廠之外，非常大的一部分客戶就是商用的運輸車隊，比如微貨、物流和客運。其中，在山東的一家微貨物流公司曾做過這樣一個測試，100輛貨車安裝Mobileye防撞系統(tǒng)后，在長達8個月的測試過程中，100輛貨車沒有發(fā)生一起交通事故，駕駛員被扣滿12分的情況降低了87%。這項測試不但證實了ADAS系統(tǒng)能夠顯著提高行車安全，并且還能幫助駕駛員調(diào)整自己的駕駛習慣。經(jīng)過這次測試的影響，山東的微貨物流車隊近萬輛貨車全部安裝了Mobileye防撞系統(tǒng)。

蘇淑萍表示，因為在安裝防撞預警系統(tǒng)后，數(shù)據(jù)顯示車隊的事故率能夠降低20-50%，并且直接節(jié)省下發(fā)生事故可能導致的各項損失。另一方面，由于司機了解到自己的行駛數(shù)據(jù)會被監(jiān)管，因此會積極調(diào)整行車中不文明的駕駛習慣，這又帶來了節(jié)約油耗以及節(jié)省保養(yǎng)費用的好處。

就成本而言，從時間上算一般18個月之內(nèi)車隊即可收回投資，而整個生命周期中該套系統(tǒng)的投資回報率約為1：2.8。所以，越來越多的車隊愿意為安裝Mobileye防撞系統(tǒng)買單。

蘇淑萍進一步解釋，經(jīng)過種種努力，慢慢地，國內(nèi)市場對于ADAS系統(tǒng)的接受度也越來越高，并且中國這兩年的立法推動也非?？?，陸續(xù)出臺了一系列的法規(guī)，尤其是對客車、大型貨車等安全要求更高的行業(yè)，“據(jù)說今年出臺了一項要求客車強制安裝ADAS系統(tǒng)的政策。”

作為全球最大智能輔助駕駛廠商，蘇淑萍驕傲地表示，Mobileye的核心競爭力是技術本身。為了不斷提升產(chǎn)品的性能，還在早期的研發(fā)階段，Mobileye便會獲取大量研發(fā)車輛行駛的路測數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)，再通過內(nèi)部不斷地去改進系統(tǒng)、調(diào)校系統(tǒng)，讓它更符合設計的要求。

至于未來，Mobileye會研發(fā)一項新的REM技術，以眾包的模式結合群眾資源，利用即時數(shù)據(jù)提供準確的定位與高解析度的道路資料，為自動駕駛系統(tǒng)提供高精度地圖。



另外，在適應性調(diào)整上，Mobileye與每個品牌、每款車型合作，都要經(jīng)過極其大量的測試。蘇淑萍說：“所有不遺余力的專業(yè)測試都是一個科學的體系。” 可以說，Mobileye在中國的路測里程數(shù)在業(yè)內(nèi)是數(shù)一數(shù)二的。

根據(jù)記者現(xiàn)場了解，這套系統(tǒng)目前的裝車成本在1萬元左右。蘇淑萍對價格高的原因做了多方面解釋：

“除了本身研發(fā)和數(shù)據(jù)收集的成本外，第一，Mobileye對全球代理商實施統(tǒng)一定價的策略，再加上每個國家的進口稅、增值稅并不相同，平均售價還要高一些；第二，這套設備需要專門和針對化的安裝和調(diào)試，要求專業(yè)工程師來完成，增加了安裝成本；第三，現(xiàn)在該套設備的銷售量沒有達到數(shù)量級的增長，離大幅度降價還有一個階段。”

然而針對中國市場，Mobileye正努力做出價格調(diào)整。從今年開始，正式以“Powered by Mobiley”的形式推出中國版產(chǎn)品，這與“Intel inside”具有異曲同工之處，即Mobileye向合作伙伴提供半成品，允許其在外觀和軟件界面上做適當?shù)男薷暮投ㄖ苹€可以加上GPS、SIM卡等豐富功能。

這樣做最大的好處就是大幅度降低價格，加快在國內(nèi)市場的推進業(yè)務，真正為每個駕駛者、乘客的生命科技護航。