Mobileye蘇淑萍：ADAS是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)

據(jù)高盛全球投資研究部門研究，全球ADAS滲透率普遍不高，歐美日滲透率只有8%-12%。根據(jù)測(cè)算，我國ADAS的滲透率在2%-5%區(qū)間。目前，我國ADAS產(chǎn)業(yè)還處于由導(dǎo)入期向成長期過渡的階段，所以未來成長空間較大。

在早期，ADAS系統(tǒng)都是以被動(dòng)式報(bào)警為主，而如今隨著技術(shù)的進(jìn)步，ADAS駕駛輔助系統(tǒng)將雷達(dá)、攝像頭等傳感器的數(shù)據(jù)與汽車本身的動(dòng)力學(xué)參數(shù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行融合及運(yùn)算分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。

日前，英特爾子公司Mobileye中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍在國內(nèi)接受汽車電子應(yīng)用網(wǎng)采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，ADAS系統(tǒng)與行車安全息息相關(guān)，不斷提高認(rèn)可度、信任度，減少交通事故發(fā)生，確保ADAS系統(tǒng)切實(shí)可行至關(guān)重要。



英特爾子公司Mobileye中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍

蘇淑萍認(rèn)為，“從汽車的整個(gè)發(fā)展過程來說，只要是關(guān)于車輛尤其是關(guān)鍵性的安全功能，到大規(guī)模推廣的時(shí)候，全部都是通過強(qiáng)制實(shí)現(xiàn)的。”不管國內(nèi)還是國外，像AEB（自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)）這種功能的推進(jìn)，如果靠自覺，可能尚處萌芽狀態(tài)。

以色列國家就是一個(gè)最典型的案例。早在2012-2014年，以色列通過保險(xiǎn)精算公司對(duì)一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)做了全國范圍的研究，在數(shù)千輛汽車上安裝ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)與數(shù)萬輛普通汽車作對(duì)比。研究報(bào)告表明，安裝了ADAS系統(tǒng)的車子理賠率下降了50%。而數(shù)據(jù)顯示，每一個(gè)國家的交通事故造成的直接損失占GDP的1%至3%，交通事故率下降一半，那么國家GDP就能上升1%。所以以色列政府決定出資補(bǔ)貼，強(qiáng)制全國所有的車輛安裝ADAS系統(tǒng)。



目前，在國內(nèi)，Mobileye已與多家Tire-1達(dá)成合作，其中包括恒潤科技、知行科技。據(jù)介紹，目前Mobileye主要的客戶除了車廠之外，非常大的一部分客戶就是商用的運(yùn)輸車隊(duì)，比如微貨、物流和客運(yùn)。其中，在山東的一家微貨物流公司曾做過這樣一個(gè)測(cè)試，100輛貨車安裝Mobileye防撞系統(tǒng)后，在長達(dá)8個(gè)月的測(cè)試過程中，100輛貨車沒有發(fā)生一起交通事故，駕駛員被扣滿12分的情況降低了87%。這項(xiàng)測(cè)試不但證實(shí)了ADAS系統(tǒng)能夠顯著提高行車安全，并且還能幫助駕駛員調(diào)整自己的駕駛習(xí)慣。經(jīng)過這次測(cè)試的影響，山東的微貨物流車隊(duì)近萬輛貨車全部安裝了Mobileye防撞系統(tǒng)。

蘇淑萍表示，因?yàn)樵诎惭b防撞預(yù)警系統(tǒng)后，數(shù)據(jù)顯示車隊(duì)的事故率能夠降低20-50%，并且直接節(jié)省下發(fā)生事故可能導(dǎo)致的各項(xiàng)損失。另一方面，由于司機(jī)了解到自己的行駛數(shù)據(jù)會(huì)被監(jiān)管，因此會(huì)積極調(diào)整行車中不文明的駕駛習(xí)慣，這又帶來了節(jié)約油耗以及節(jié)省保養(yǎng)費(fèi)用的好處。

就成本而言，從時(shí)間上算一般18個(gè)月之內(nèi)車隊(duì)即可收回投資，而整個(gè)生命周期中該套系統(tǒng)的投資回報(bào)率約為1：2.8。所以，越來越多的車隊(duì)愿意為安裝Mobileye防撞系統(tǒng)買單。

蘇淑萍進(jìn)一步解釋，經(jīng)過種種努力，慢慢地，國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于ADAS系統(tǒng)的接受度也越來越高，并且中國這兩年的立法推動(dòng)也非?？?，陸續(xù)出臺(tái)了一系列的法規(guī)，尤其是對(duì)客車、大型貨車等安全要求更高的行業(yè)，“據(jù)說今年出臺(tái)了一項(xiàng)要求客車強(qiáng)制安裝ADAS系統(tǒng)的政策。”

作為全球最大智能輔助駕駛廠商，蘇淑萍驕傲地表示，Mobileye的核心競(jìng)爭(zhēng)力是技術(shù)本身。為了不斷提升產(chǎn)品的性能，還在早期的研發(fā)階段，Mobileye便會(huì)獲取大量研發(fā)車輛行駛的路測(cè)數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)，再通過內(nèi)部不斷地去改進(jìn)系統(tǒng)、調(diào)校系統(tǒng)，讓它更符合設(shè)計(jì)的要求。

至于未來，Mobileye會(huì)研發(fā)一項(xiàng)新的REM技術(shù)，以眾包的模式結(jié)合群眾資源，利用即時(shí)數(shù)據(jù)提供準(zhǔn)確的定位與高解析度的道路資料，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供高精度地圖。



另外，在適應(yīng)性調(diào)整上，Mobileye與每個(gè)品牌、每款車型合作，都要經(jīng)過極其大量的測(cè)試。蘇淑萍說：“所有不遺余力的專業(yè)測(cè)試都是一個(gè)科學(xué)的體系。” 可以說，Mobileye在中國的路測(cè)里程數(shù)在業(yè)內(nèi)是數(shù)一數(shù)二的。

根據(jù)記者現(xiàn)場(chǎng)了解，這套系統(tǒng)目前的裝車成本在1萬元左右。蘇淑萍對(duì)價(jià)格高的原因做了多方面解釋：

“除了本身研發(fā)和數(shù)據(jù)收集的成本外，第一，Mobileye對(duì)全球代理商實(shí)施統(tǒng)一定價(jià)的策略，再加上每個(gè)國家的進(jìn)口稅、增值稅并不相同，平均售價(jià)還要高一些；第二，這套設(shè)備需要專門和針對(duì)化的安裝和調(diào)試，要求專業(yè)工程師來完成，增加了安裝成本；第三，現(xiàn)在該套設(shè)備的銷售量沒有達(dá)到數(shù)量級(jí)的增長，離大幅度降價(jià)還有一個(gè)階段。”

然而針對(duì)中國市場(chǎng)，Mobileye正努力做出價(jià)格調(diào)整。從今年開始，正式以“Powered by Mobiley”的形式推出中國版產(chǎn)品，這與“Intel inside”具有異曲同工之處，即Mobileye向合作伙伴提供半成品，允許其在外觀和軟件界面上做適當(dāng)?shù)男薷暮投ㄖ苹?，還可以加上GPS、SIM卡等豐富功能。

這樣做最大的好處就是大幅度降低價(jià)格，加快在國內(nèi)市場(chǎng)的推進(jìn)業(yè)務(wù)，真正為每個(gè)駕駛者、乘客的生命科技護(hù)航。