通用汽車采用Autodesk創(chuàng)成式設(shè)計(jì)為電動(dòng)汽車減重

為了給電動(dòng)汽車減重，通用汽車正在采用歐特克(Autodesk)的創(chuàng)成式設(shè)計(jì)軟件對車內(nèi)零部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。
關(guān)于3D打印在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，我們見過很多的案例是有關(guān)研發(fā)階段的原型制造的。為了給電動(dòng)汽車減重，通用汽車正在采用歐特克(Autodesk)的創(chuàng)成式設(shè)計(jì)軟件對車內(nèi)零部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，而這一次來自底特律的通用汽車動(dòng)真格了，他們計(jì)劃在大約一年內(nèi)在車內(nèi)安裝這些零件，也就是說通用汽車要將3D打印運(yùn)用到制造領(lǐng)域。



根據(jù)通用汽車，在開發(fā)包括替代推進(jìn)和零排放在內(nèi)的新汽車產(chǎn)品時(shí)，增材制造和創(chuàng)成式設(shè)計(jì)是“關(guān)鍵技術(shù)”，Autodesk的創(chuàng)成式設(shè)計(jì)軟件將使通用汽車超越傳統(tǒng)設(shè)計(jì)所難以實(shí)現(xiàn)的重量減輕目標(biāo)。

創(chuàng)成式設(shè)計(jì)通過工程師定義設(shè)計(jì)參數(shù)，如材料、尺寸、重量、強(qiáng)度、制造方法和成本約束，然后基于算法輸出符合這些標(biāo)準(zhǔn)的多個(gè)設(shè)計(jì)選項(xiàng)。

然后設(shè)計(jì)師和工程師可以檢查每個(gè)選項(xiàng)并選擇最符合其規(guī)定要求的設(shè)計(jì)。通過立即自動(dòng)生成許多不同的設(shè)計(jì)，創(chuàng)成式設(shè)計(jì)軟件可以使設(shè)計(jì)人員和工程師免于重復(fù)性設(shè)計(jì)任務(wù)，并使他們專注于更高價(jià)值的決策選擇，包括最大限度地提高零件性能。

在最初的概念驗(yàn)證項(xiàng)目中，通用汽車和歐特克在通用汽車密歇根州沃倫技術(shù)中心重新設(shè)計(jì)了汽車座椅支架 – 座椅安全帶固定部位。

一旦確定了設(shè)計(jì)參數(shù)(包括所需的連接點(diǎn)，強(qiáng)度和質(zhì)量)，歐特克的軟件就產(chǎn)生了超過150種有效的設(shè)計(jì)選項(xiàng)，新設(shè)計(jì)比原來的部件輕40%，強(qiáng)20%，并將八個(gè)不同的部件整合到一個(gè)增材制造部件中。

通過座椅支架的減重揭示了3D打印對于零件潛在質(zhì)量和強(qiáng)度改進(jìn)的潛力。或許憑借這項(xiàng)技術(shù)，我們將進(jìn)入一個(gè)電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代的深遠(yuǎn)變革。

當(dāng)然，3D打印對于通用汽車來說并非是新鮮事物，通用汽車已使用增材制造用于產(chǎn)品開發(fā)三十多年，并且在過去的十年中使用3D打印技術(shù)生產(chǎn)了超過250,000個(gè)原型。

而關(guān)于通用汽車和歐特克的合作，兩家公司表示他們將開展涉及創(chuàng)成式設(shè)計(jì)、增材制造和材料科學(xué)的深入合作。通用汽車將繼續(xù)使用一系列歐特克設(shè)計(jì)軟件，包括用于訪問其創(chuàng)成式設(shè)計(jì)技術(shù)的Fusion 360 Ultimate軟件包，用于晶格優(yōu)化和金屬增材制造模擬的Autodesk Netfabb，以及該公司的Alias，Recap Pro和Meshmixer等軟件。

根據(jù)歐特克制造和建筑產(chǎn)品高級(jí)副總裁Scott Reese，從創(chuàng)成式設(shè)計(jì)中所獲得的好處遠(yuǎn)不止輕量化，創(chuàng)成式設(shè)計(jì)與3D打印技術(shù)的結(jié)合將原來的許多零部件合并為一體，并且能夠顯著壓縮產(chǎn)品開發(fā)過程。工程師可以獲得數(shù)百個(gè)可供制造的設(shè)計(jì)選項(xiàng)，這些選項(xiàng)是他們無法手動(dòng)設(shè)計(jì)的，而且只需要花費(fèi)一小部分時(shí)間來驗(yàn)證單一設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)一體化帶來供應(yīng)鏈的壓縮和組裝成本的降低。