車輛焊接虛擬疲勞耐久分析

人們對(duì)汽車的使用，從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)到安全車身技術(shù)，再到追求完美的駕駛體驗(yàn)，說(shuō)明用戶對(duì)汽車的需求已經(jīng)不再限于A to B的基本需求。焊點(diǎn)通過(guò)直接影響車身強(qiáng)度，間接影響車輛行駛性能，影響駕乘體驗(yàn)。

汽車設(shè)計(jì)中車身設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)其中一項(xiàng)重要的內(nèi)容就是焊點(diǎn)。它雖小但它是結(jié)構(gòu)鏈接的重要組成部分，是承接結(jié)構(gòu)力傳遞的部件；一般車輛按照級(jí)別有3000~5000個(gè)焊點(diǎn)。

在這眾多的焊點(diǎn)中，我們需要分解出我們關(guān)心的關(guān)鍵焊點(diǎn)；那么如何定義關(guān)鍵焊點(diǎn)？

1、關(guān)鍵件的承載部位：動(dòng)力總成、懸掛、副車架、座椅、安全帶、鉸鏈、門鎖、拖曳臂、后軸、防撞梁等關(guān)鍵件的相應(yīng)安裝部件上的焊點(diǎn)；

2、應(yīng)力危險(xiǎn)部位：根據(jù)CAE分析各部位的應(yīng)力惡劣情況來(lái)確定關(guān)鍵焊點(diǎn)的位置，或根據(jù)長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)驗(yàn)積累和試驗(yàn)積累；

白車身常見(jiàn)的應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域有：前后懸架安裝點(diǎn)，后懸架減震器安裝座，前懸架減震器安裝座，鉸鏈安裝點(diǎn)等。

3、影響安全性的部位：在車輛碰撞和翻滾的工況下，車身結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形，所有構(gòu)件之間均將產(chǎn)生作用力，通過(guò)碰撞仿真模擬、力學(xué)分析和實(shí)車碰撞數(shù)據(jù)采集，可以確定影響碰撞安全的主要傳力部件和受力最危險(xiǎn)的構(gòu)件，從而確定出關(guān)鍵焊點(diǎn)的分布。

白車身常見(jiàn)的影響碰撞安全性的部件有以下：前縱梁、后縱梁、門檻、頂蓋、地板橫梁、A/B/C柱等骨架結(jié)構(gòu)部件；這些部件總成上的焊點(diǎn)以及這些部件總成互相連接處的焊點(diǎn)均屬于關(guān)鍵焊點(diǎn)。

焊縫是焊接件在焊接后形成的結(jié)合部，在車身主要結(jié)構(gòu)結(jié)合部、底盤制造中較常見(jiàn)；主要有搭接焊縫、角焊縫和塞焊縫。焊接工藝、焊接類型和焊縫的位置以及焊點(diǎn)的數(shù)量和分布有著極大的在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的影響，實(shí)踐告訴我們?cè)诘妆P疲勞試驗(yàn)中超過(guò)90%的裂紋來(lái)自于連接部位；原因是相對(duì)比基礎(chǔ)材料焊縫和焊點(diǎn)具有相對(duì)較低的動(dòng)態(tài)強(qiáng)度值。

焊點(diǎn)/焊縫失效的原因有許多，但最終的表現(xiàn)就是疲勞失效；如何有效的對(duì)焊點(diǎn)/焊縫、關(guān)鍵焊點(diǎn)/焊縫進(jìn)行疲勞分析？




























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1
燈爾
熱烈祝賀reedauto可以留言了哈哈哈
1 作者
再接再厲，留言區(qū)供大家交流和提出問(wèn)題。
覺(jué)得好推薦給需要的朋友

Farm
請(qǐng)問(wèn)焊根和焊趾等效應(yīng)力怎么計(jì)算。ncode和femfat有區(qū)別沒(méi)
作者
兩個(gè)軟件有區(qū)別。用殼單元模擬焊接的時(shí)候，兩個(gè)軟件對(duì)焊接單元有各自的定義方法。焊根和焊趾的等效應(yīng)力就是有限元計(jì)算出來(lái)的應(yīng)力，主要是如何識(shí)別定義焊根和焊趾，也就是縫焊的熱影響區(qū)。