復合材料應用該怎么加工

在2012年的珠海航展上，一輛蘭博基尼新一代旗艦超級跑車Aventador與眾多波音機模一起現(xiàn)身波音展臺，吸引了眾人的眼球。而跑車與航空有何關(guān)系呢？原來，盡管在動力、尺寸和外形方面，噴氣式飛機和跑車可謂相去甚遠，但出于對提升性能、降低油耗和排放的考慮，兩者不約而同地選擇了復合材料作為主要結(jié)構(gòu)材料。

目前不管是在航空航天領(lǐng)域還是汽車行業(yè)，輕量化都是大勢所趨。為了達到這個目的，國內(nèi)外航空、汽車的制造廠商都在不斷大量的使用復合材料。有些飛機的復合材料應用甚至達到80%~90%。但是對于復合材料的機械加工并不容易，如何高效、穩(wěn)定地加工復合材料零件成為相關(guān)加工企業(yè)面臨的問題。

空客是首家在大型民用飛機上廣泛采用復合材料的飛機制造商。在其從事民機制造的近30年來，空客飛機使用復合材料的比重越來越高，在空客A350XWB的中復合材料的使用占比已經(jīng)達到53%，超過了金屬材料使用量。被稱為“空中巨無霸”的空客A380則約有25%由先進輕質(zhì)復合材料制造。

相信每一位搞復合材料加工的人，都想擁有視頻視頻中的設(shè)備。小編也做了一番功課，了解到視頻中的設(shè)備確實來頭不一般，它是復合材料加工用 CNC 特殊機械制造領(lǐng)域的知名企業(yè) Reichenbacher Hamuel 旗下的五軸機床ECO NTX 1720-Duo – 5-Axes。

查閱官網(wǎng)介紹，ECO-NT 型機床尤其對塑料、復合材料和鋁材加工商具有重要意義。憑借全新的固定式無振動龍門吊車架概念、在固定基座上的固定加工臺以及非常高的 Z 軸，任何傳統(tǒng)的切削加工都可以成為現(xiàn)實。完全環(huán)繞并加工工件上的所有加工位置。帶有壓配襯套和固定鉆孔的坐標臺概念確保安全快速地更換組件。通過 3D 測頭讀取參照點，并將其置于控制系統(tǒng)之中。在實踐中，這意味著極高的工件精度。



ECO-NT 擁有集成式換刀系統(tǒng)，至少帶有 8 個刀位，可以通過跟隨行駛將該系統(tǒng)安裝在 X 滑座上。可以插入長度在 140 mm、直徑在 40 mm 以下的刀具。在機床上，通過稍微移動重心，即可達到更高的速度和精度。大功率高頻主軸最高轉(zhuǎn)速可達 60,000 1/min，可進行高效成套加工，裝配有一個通過 NC 控制系統(tǒng)激活和禁用的吹氣噴嘴或最小量潤滑裝置等。

五軸技術(shù)使復雜苛刻的自由曲面加工成為現(xiàn)實。在日常實踐中，工作空間經(jīng)過最佳設(shè)計、切屑自由落至切屑輸送帶以及結(jié)實耐用的機床結(jié)構(gòu)，上述這些讓機床令人信服。通過兩個推拉門關(guān)閉進料空間，并通過全封裝設(shè)計保護機床單元。當雙向進料時，每個門都可單獨打開。比如當加工長形工件時，可以通過取下隔板使作業(yè)空間擴大一倍。