對(duì)比研究：使用“鋼材料”的汽車最環(huán)保

研究發(fā)現(xiàn)，在五種不同類型的車輛中，使用鋼材料的車型在完整使用周期中對(duì)環(huán)境的影響最小。

一份車輛評(píng)估研究表明，在車輛的完整使用周期中，大量使用先進(jìn)高強(qiáng)度鋼材料 (AHSS) 的車型在溫室氣體排放方面的數(shù)據(jù)，低于使用鋁材料的同類車型。

2018 年芝加哥車展期間，美國鋼鐵市場發(fā)展研究所 (Steel Market Development Institute) 汽車市場副總裁 Jody Hall 博士在接受《汽車工程》采訪時(shí)表示，“過去幾年中，我們已經(jīng)進(jìn)行了大量類似的研究，但這次是我們首次對(duì)車輛在完整使用周期中的溫室氣體排放進(jìn)行對(duì)比研究。”

鋼鐵市場發(fā)展研究所的研究主要集中在五種不同類型的 2016 款車型，分別為轎車、多功能車、皮卡、混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車。所有接受測試的車型都曾經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，每種車型中均包括一款主要使用鋼材料的版本和一款主要使用鋁材料的版本。Hall 博士表示，“我們發(fā)現(xiàn)，在所有車型中，采用鋼材并進(jìn)行汽車輕量化設(shè)計(jì)，都是廠商最環(huán)保的選擇。”

來自哈佛大學(xué)、麻省理工學(xué)院、美國阿崗國家實(shí)驗(yàn)室及德國斯圖加特可持續(xù)發(fā)展咨詢公司、Thinkstep 等多方的代表評(píng)估了該機(jī)構(gòu)有關(guān)“輕量化汽車在完整使用周期中的溫室氣體排放和能源消耗”的研究。

經(jīng)過長達(dá) 10 個(gè)月的審查和驗(yàn)證，各方代表最終證實(shí)鋼鐵市場發(fā)展研究所的研究符合ISO要求。Hall 博士表示，“專家小組已經(jīng)認(rèn)可了我們所有的研究方法、參數(shù)選擇及數(shù)據(jù)來源。”

自美國國家環(huán)境保護(hù)局宣布全美所有車輛廠商均需在 2025 年前達(dá)到 54.5 mpg 的平均公司燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)以來，車輛減重工作都一直是各大汽車廠商的首要任務(wù)

在 CAFE 標(biāo)準(zhǔn)公布之初，AK 鋼鐵公司首席執(zhí)行官 Roger Newport 表示，大家都僅關(guān)注排氣管處測量的尾氣排放數(shù)據(jù)，“但我們真的必須從全局考慮，而不是只看這一個(gè)具體指標(biāo)”，也就是說，在衡量車輛的環(huán)保水平時(shí)應(yīng)考慮車輛在完整使用周期中的所有溫室氣體排放，甚至車輛材料的可回收性也必須考慮在內(nèi)。

鋼鐵市場發(fā)展研究所的研究顯示，除了鋼材料以外，鋁材料在生產(chǎn)過程中溫室氣體排放最低，是鋼材的有力競爭對(duì)手。

Hall 博士認(rèn)為，汽車材料在生產(chǎn)過程中溫室氣體排放也應(yīng)計(jì)入車輛在完整使用周期中的碳足跡中。她指出，在北美地區(qū)，鋁材料在生產(chǎn)時(shí)比鋼材料排放地溫室氣體多 4 到 5 倍，而在全球范圍內(nèi)，鋁材料生產(chǎn)的溫室氣體排放更是至少要比鋼鐵多 8 至 9 倍。此外，生產(chǎn) 1 公斤鎂材料的溫室氣體排放約為鋼材生產(chǎn)的 20 倍。

Hall 博士稱：“在車輛的完整生命周期中，也就是大約 10 到 12 年的時(shí)間內(nèi)，使用鋁材取代鋼材以實(shí)現(xiàn)輕量化汽車設(shè)計(jì)所帶來的環(huán)保優(yōu)勢，完全不足以抵消鋁材在生產(chǎn)過程中比鋼材多排放的溫室氣體。”