合理化的流線型汽車才是王道！

流線型設(shè)計(jì)應(yīng)用在汽車上應(yīng)該是感性與理性的結(jié)合，但過(guò)分地推崇或者使用這種表現(xiàn)手法或許并不是明智之舉，合理化的流線設(shè)計(jì)才是體現(xiàn)汽車廠商的功力所在，安心做好產(chǎn)品，將流線用到實(shí)處才是王道。



汽車流線型設(shè)計(jì)始于二十世紀(jì)，并在三四十年代有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，縱然經(jīng)歷了大半個(gè)世紀(jì)，流線型作為一種經(jīng)典的造型語(yǔ)言仍然受到了大家的推崇。

現(xiàn)在只要提及汽車設(shè)計(jì)，廠家要是沒(méi)點(diǎn)流線元素都不好意思拿出手，部分廠家甚至還會(huì)標(biāo)榜自己是流線設(shè)計(jì)的好手。

說(shuō)到這，眼前仿佛浮現(xiàn)了這樣一幅場(chǎng)景——流線型汽車這位三好學(xué)生，昂首挺胸地站在眾人面前，歡心地接受著眾人的膜拜。

但懷特黑德告訴我們，分析顯而易見的事情需要非凡的思想，今天我們就來(lái)分析一下流線型汽車真就是汽車界的三好學(xué)生嗎？



▼流線型的顛覆歷史

在流線型汽車大力發(fā)展之前，是箱型汽車的時(shí)代。

由于速度的提升，原始的馬車型汽車將乘客暴露在外的缺點(diǎn)已經(jīng)不能忽視了，箱型汽車這種半包圍或者全包圍的方式避免了乘客受到飛石的危害，并提高了碰撞和行駛安全性，這種設(shè)計(jì)也迅速地受到用戶的接受和好評(píng)。



箱型汽車的出現(xiàn)使得汽車在銷量上有了大幅提高，隨著奢侈品變成日用品，“柴米油鹽”的考量就上來(lái)了，而高大的箱型汽車卻有著不可忽視的空氣阻力影響，耗油量和動(dòng)力性能等都急需改進(jìn)。

盡管人們?cè)噲D通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率來(lái)提升汽車速度，但效果并不理想，而流線型汽車則是轉(zhuǎn)換了思路，試圖通過(guò)對(duì)造型的改變來(lái)降低汽車行駛的空氣阻力。

從早期的“氣流”到頗具傳奇色彩的甲殼蟲汽車，流線型汽車在上世紀(jì)30~40年代間逐漸顛覆了箱型汽車的設(shè)計(jì)理念，并迎來(lái)了近二十年的黃金時(shí)代。



▼流線主義的反思

流線型設(shè)計(jì)的本意是通過(guò)流線設(shè)計(jì)使得流體在車體表面順利通過(guò)，獲得較高的流速，使壓力降低，同時(shí)這種相對(duì)迎風(fēng)方向的小角度設(shè)計(jì)還可以減小壓力在速度方向上的分力，進(jìn)而減小汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻力。

我們知道曲線制造無(wú)論從技術(shù)還是成本上來(lái)說(shuō)都是要高于直線制造的，雖然隨著沖壓技術(shù)的發(fā)展，曲線制造成本得到了一定程度的下降，但流線型的設(shè)計(jì)無(wú)疑會(huì)使成本增加。

當(dāng)然了買賣之間并沒(méi)有絕對(duì)的浪費(fèi)之說(shuō)，但是我們用相同或者更低的成本去獲得更好的產(chǎn)品，同時(shí)這種理念還會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)這個(gè)汽車業(yè)的發(fā)展，更是雙贏的選擇。

流線主義在汽車這件工具上應(yīng)該是感性與理性的結(jié)合，過(guò)分地推崇或者使用這種表現(xiàn)手法或許并不是明智之舉，合理化的流線設(shè)計(jì)才是體現(xiàn)汽車廠商的功力所在。

事實(shí)上，從現(xiàn)代汽車中我們可以看到，這種思考已經(jīng)在發(fā)生了。



▼流線型的空氣動(dòng)力學(xué)弊端

雖然流線型汽車獲得了較好的低空氣阻力特性，但它還不能被稱為空氣動(dòng)力學(xué)的完美體掌控者，這種造型的汽車在速度提升后，側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性會(huì)變差，這會(huì)對(duì)汽車高速行駛時(shí)的操控性穩(wěn)定性產(chǎn)生不利的影響。

氣動(dòng)力對(duì)操作穩(wěn)定性的影響主要體現(xiàn)在氣動(dòng)側(cè)力和氣功升力的變化上，而氣動(dòng)阻力主要影響的是汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

這二者作為一個(gè)矛盾體而存在，流線型汽車由于對(duì)后者的追求，使得前者對(duì)汽車的影響變大，特別是在高速行駛中。



▼顛覆就不會(huì)再次發(fā)生嗎？

現(xiàn)在要說(shuō)顛覆還不大可能，但改變確實(shí)已經(jīng)在發(fā)生了，流線型汽車的黃金時(shí)代隨著船型、魚型、楔型汽車的出現(xiàn)逐漸結(jié)束了。

當(dāng)然了，這些汽車造型都有著各自的突出點(diǎn)：船型合理中庸、魚型調(diào)和速度與安全、楔型對(duì)速度的不懈追求。

汽車造型單一化的歷史已經(jīng)不復(fù)存在，現(xiàn)在已經(jīng)是“多型鼎力”的時(shí)代了。

對(duì)于顛覆在哪里或者說(shuō)是以何種方式發(fā)生，一直沒(méi)有明確的答案，這里我們不妨來(lái)大膽假設(shè)一下，雖然歷史告訴我們多變少、繁變簡(jiǎn)是趨勢(shì)所在，就以智能手機(jī)為例，現(xiàn)在大屏手機(jī)占據(jù)了大部分手機(jī)市場(chǎng)，曾經(jīng)火熱的按鍵和翻蓋手機(jī)等已經(jīng)很難有生存之路了。



但是，汽車作為功能性與安全性并存的工具，筆者還是相信，汽車造型并不會(huì)有絕對(duì)的統(tǒng)一。

要說(shuō)改變?cè)谀睦?，?yīng)該就是這些定義會(huì)被模糊化，特別是隨著新時(shí)代造車?yán)砟畹牡絹?lái)，電動(dòng)化、新材質(zhì)、新結(jié)構(gòu)等等都會(huì)對(duì)汽車外型產(chǎn)生不同的需求，當(dāng)然了這還沒(méi)有提及消費(fèi)者日益變化的汽車口味。

▼總結(jié)

雖然時(shí)代在變，標(biāo)準(zhǔn)在變，需求在變，但流線型汽車優(yōu)美的外觀、較低的空氣阻力優(yōu)勢(shì)，與汽車制造與使用理念是吻合的，但這位三好學(xué)生還是要注意節(jié)制，過(guò)分的“炫耀”會(huì)使得流線型汽車制造理念的宗旨改變?cè)械奈兜馈?br />
虛心使人進(jìn)步，汽車也是如此，要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)存活并進(jìn)一步發(fā)展下去，安心地做產(chǎn)品，將流線用到實(shí)處才是王道。