未來會有什么樣的汽車設計？打破常規(guī)才是關鍵

目前的汽車市場，設計給產(chǎn)品賦予了更大的競爭力，每一個品牌都在希望在設計上賦予用戶更為驚艷的產(chǎn)品表現(xiàn)。因此，互聯(lián)網(wǎng)思維正在改變用戶的消費理念以及使用習慣，汽車不再是傳統(tǒng)意義上出行的工具。于是無論是用戶還是業(yè)內，都在思考一個問題：在互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶究竟需要什么樣的汽車設計？



就在2017CCDIS中國汽車設計（國際） 峰會上，車云菌對威馬汽車設計總監(jiān)孫震進行了一次面對面的采訪。作為一家新興的造車企業(yè)的設計總監(jiān)，孫震對威馬的設計給出了他的思考。孫震表示，威馬在通過打造極致出行服務體驗的品牌戰(zhàn)略，賦予了汽車設計新的思維與新的理念。交互式設計將會打破傳統(tǒng)汽車的沉默，威馬正是在通過從車外到車內的智能交互設計，帶給用戶新的出行體驗，這種交互體驗將成為威馬設計的精髓與標志，而在用戶心中形成一種長久的品牌印記。

設計的核心不是“貼標簽”，而是關乎到用戶體驗

車云網(wǎng)：威馬最新的設計理念是什么？

孫震：從大體上看，威馬的品牌的核心理念是打造極致出行服務體驗，我們管這叫Design philosophy，我們認為一個物理的車，傳統(tǒng)的比較偏物化的理念只是其中一部分，我們關注整個出行服務。由此我們也就誕生了CUTE的理念：



C，Connect，是指把人、生活，通過服務與車連接起來。具象到車的外觀和內飾設計上，將從交互的角度打破傳統(tǒng)的界限。車內可以交互，車外也可以交互，通過車的設備交互，也可以通過手機、穿戴設備進行交互。

U，Unique，是指識別性。相對立足于新能源設計，提供的車型，以及相應的服務，都將與傳統(tǒng)車型產(chǎn)生鮮明的差別。

T，Trustworthy，是信任，是指讓用戶感覺到的設計、服務是可被信任的。從具象角度來說，包括內飾、外觀的設計，都是可信，可靠，也是獨有的，不是跟從，也不是復制，更不是人云亦云。

E，Efficiency，在威馬智能出行的戰(zhàn)略藍圖下，它體現(xiàn)的是提高人的生活效率。

車云網(wǎng)：威馬在設計上要如何實現(xiàn)與互聯(lián)的概念進行融合的？

孫震：我們不單是做電動汽車，同樣還是一個智能汽車，我們提出了車外智能交互的概念，在車窗上有一個屏幕。在你沒有進入車，甚至沒有打開車門，只是靠近車，它就能夠跟你交流，能夠跟你打招呼。我們覺得這個概念很酷，這也是我最自豪的。

當時這個概念出來，工程、設計，包括產(chǎn)品規(guī)劃團隊都很興奮，但是技術落地其實就像任何一個變革，花的經(jīng)精力非常多。我們現(xiàn)在可以很自豪地說，在量產(chǎn)車上，會把這個提供給到用戶。

車云網(wǎng)：傳統(tǒng)汽車品牌經(jīng)常會提設計語言的概念。一些經(jīng)典的造型設計會傳承下來。對于一個新品牌來說，您是如何考慮威馬的設計語言的？

孫震：這個問題提得非常好。這確實是我工作當中一直在考慮的，也是創(chuàng)始人邀請我加入時候的一個命題，而且車輛形體的挑戰(zhàn)，也正好是在這個技術變化的時代所爭論的問題。

傳統(tǒng)品牌的家族化設計，在過去很長的一段時間，確實起到了很好的作用。而威馬對于整體的考量，是有所為，也有所不為的。有所為，肯定是品牌的部分，品牌和設計肯定要相輔相成，所以必須要有品牌特征。但是有所不為，也是威馬不一樣的地方。除了我們是新能源之外，核心還是打造極致出行服務體驗。所以小到一個APP，大到一個整車，給你的感覺都會帶來不一樣的體驗。而傳統(tǒng)的汽車公司都做的還是物化設計，這就是為什么我們車要實現(xiàn)交互，因為一旦交互，自然就會知道這是威馬。

威馬汽車車窗智能交互界面



▲威馬汽車車窗智能交互界面

我們不能單單讓用戶看到比較簡單的品牌外觀，我稱之為貼標簽，我們希望是真正的感覺。而且我們的目標群就是泛90后的年輕客戶以及有年輕心態(tài)的客戶，他們往往追求的是整體的感覺。所以我們肯定有家族設計，有沒有格柵、是不是大格柵，這個不是關鍵，這就如同你這一瓶水是綠包裝還是藍包裝，而我們在乎的是客戶喝水的那一瞬間爽或不爽的感覺。這個不單純是汽車設計界，整個設計界，整個品牌設計都是這樣。

互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)的變革，讓汽車也必須學會交互

車云網(wǎng)：您一直強調威馬是基于用戶體驗的設計理念。在這方面，國內的品牌和一些新品牌的電子技術和交互技術，會給人感覺比歐美的傳統(tǒng)車企用得更大膽，更超前。您是怎么看待這一現(xiàn)象的？

孫震：這里面有時代或者歷史趨勢的要求。具體來說，不管是從互聯(lián)網(wǎng)本身的市場，技術發(fā)展，還是從汽車這件事情，或者出行服務概念，之前在歐洲、美國這些傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)達的地區(qū)是領先的。而我們是從制造開始起步，我1998年入行，那個年代中國汽車企業(yè)剛知道怎么造，至于設計能帶來什么，品牌是什么，都沒有概念。現(xiàn)在三十年下來，最大的變化還是在于市場。中國十幾億人的市場，基本都在使用互聯(lián)網(wǎng)。像歐洲，互聯(lián)網(wǎng)的普及率比我們低，然而在中國的市場，互聯(lián)網(wǎng)形成了一些自己特殊的，有感情的，甚至是生活習慣上的用途。就好比微信發(fā)紅包，國外沒這個概念。

現(xiàn)在我們每個人其實都是互聯(lián)網(wǎng)用戶，這給威馬的機會和挑戰(zhàn)，就在于你怎么把用車體驗繼續(xù)做好。這個陣地是我們得天獨厚的優(yōu)勢。歐洲現(xiàn)在還沒有一臺所謂互聯(lián)網(wǎng)的車，但是他們要做，而且都是瞄準中國市場。老一代的傳統(tǒng)車可能會飽和，新的機會巨大，但是挑戰(zhàn)也很大。

車云網(wǎng)：威馬在新車的設計更是注重體驗，會不會在內飾的設計上，有更多的大屏來改善傳統(tǒng)車按鍵式的操作方式？

孫震：屏肯定會有，而且我們還不止一塊。另外，我們有一個概念叫大交互。以往所有屏顯示的信息都要一致，這是一個很糟糕的體驗。舉個最簡單的例子，傳統(tǒng)的設計中，每一塊屏幕里都要有時間顯示，但是用戶會發(fā)現(xiàn)，每一個屏幕，對著你說的話都是一樣的，而每一個屏卻又都是獨立設計的。然而，我們現(xiàn)在是整體的設計，這個也是比較創(chuàng)新的。所以不管多少屏，我們希望給的體驗是非常一致，非常漂亮的，這個也是比較有挑戰(zhàn)的。

威馬汽車第一款量產(chǎn)產(chǎn)品首創(chuàng)車外交互新方式



▲威馬汽車第一款量產(chǎn)產(chǎn)品首創(chuàng)車外交互新方式

車云網(wǎng)：從設計角度來說，有許多的借鑒或者說創(chuàng)新，在威馬首款車上，我們有哪些創(chuàng)新點，可以講解一下?

孫震：我們借鑒了仿生學的概念，在風阻上面，根據(jù)鯊魚本身在海洋當中的流體力學，減少了特征的腰線。所以我們這個車，相對比較符合空氣動力學。從技術上來說，在吹風阻的時候，哪些地方對于空氣有滯留，有黏連，都要減掉。比如，我們隱藏了車門把手，突出的門把手，對風阻的影響很大。我們每一個地方風阻系數(shù)都是0.01或者0.005地打磨，最后都會貢獻在效率上面。外觀又好，風阻又低，在同樣的載重情況下，續(xù)航里程也能增加。



但是設計師又不能說單純追求一個光溜溜的線體，很多功能，包括外觀還要保留。比如，我們尾部的擾流板，我們做了大概十幾次修改，最后選出來的擾流板，既在整車外觀看著特別順，又能在風阻系數(shù)上去沖擊0.3以下。

車云網(wǎng)：您剛才說，威馬在設計上注重的交互體驗，那么這將給內飾的設計帶來怎樣的改變？

孫震：因為現(xiàn)在內飾沒有完全對外公開，但是設計理念都是一樣的，我們已然在車外交互上，做了車窗交互這樣非常創(chuàng)新的點，其實內飾也一樣。

我們的理念分場景，而傳統(tǒng)汽車的內飾設計，不管是豪華車、跑車，其實只有駕駛場景。我們現(xiàn)在處在一個技術變革的時代中，比如充電，很多人希望充電時間越少越好，但現(xiàn)在充電還沒有辦法像燃油車加油那樣五分鐘解決。那么，這個時候如何讓用戶愿意留在車里？那就要讓他在等待充電時做點什么，比如辦公、發(fā)微信等，這樣用戶可以在車內一邊充電，一邊處理其他事情，人就不會離開。這個就迫使我們設計師，整個工程研發(fā)團隊，把這個場景容納進去。

但是我們也不能搞一些很花哨的，好比方向盤收進收出。這個從工程實現(xiàn)以及量產(chǎn)的角度，是很難的，并且沒有太多意義。我們沒有從這個角度考慮，但是我們考慮的是，你哪些屏幕可以交互，什么內容最適合交互，能夠讓車介入進來，就會有很多很有趣的點。

總結：

新互聯(lián)時代，基于云計算和人工智能等新科技，未來每個用戶都在聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，進而用車體驗也會發(fā)生根本性的顛覆，尤其對交互式體驗的要求越來越高，這也給車企的設計人員帶來了新的研究課題。而從此次的對話來看，新造車勢力代表的威馬正在通過打造極致出行服務，賦予汽車設計新的思維與理念，這種設計思路的轉變，恰恰代表了未來汽車設計的新潮流。