對(duì)車企和車主而言，汽車互聯(lián)是一個(gè)共贏的選擇

汽車互聯(lián)化及隨之而來所產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，正在作為一種強(qiáng)大的力量，推動(dòng)著汽車行業(yè)的變革。

當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品開始帶上互聯(lián)的屬性，數(shù)據(jù)就成為它的影子，將伴隨著產(chǎn)品的一生。從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、工程開發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)應(yīng)用到相關(guān)服務(wù)，產(chǎn)品時(shí)時(shí)刻刻都在產(chǎn)生著數(shù)據(jù)。而當(dāng)貫穿產(chǎn)品終生的數(shù)據(jù)反饋體系建成之后，整車制造商就可以利用這些數(shù)據(jù)，預(yù)防汽車在離廠上路之前出現(xiàn)問題；即使出現(xiàn)問題，也可以在問題出現(xiàn)之初就及時(shí)快速地將它解決掉，最大程度地防止汽車出廠后產(chǎn)生因產(chǎn)品缺陷帶來的問題。



讓我們按下時(shí)間快進(jìn)鍵，來到自動(dòng)駕駛按需出行的未來，這時(shí)候不僅車輛之間可以相互溝通，車輛還和周圍的生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。因此，汽車不僅僅是汽車，它的意義將更為廣闊。

設(shè)想一下，在汽車成為全球最大數(shù)據(jù)來源之后，從發(fā)展自動(dòng)駕駛車輛、按需出行服務(wù)以及新興數(shù)據(jù)市場(chǎng)的角度而言，對(duì)相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析就變得至關(guān)重要。如果實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，車輛就可以與這個(gè)世界開展互動(dòng)，并為我們的生活帶來巨大的便利。

但是，要實(shí)現(xiàn)汽車的互通互連，對(duì)工程師們來說，就要解決如何才能使這些數(shù)量龐大的數(shù)據(jù)在汽車內(nèi)被快速、安全地運(yùn)算和傳輸?shù)膯栴}。

安波福的可配置式軟件平臺(tái)就是因此而生的。它的主要功能是實(shí)現(xiàn)汽車的邊緣計(jì)算、空中下載（OTA）更新、數(shù)據(jù)安全防護(hù)，并為數(shù)據(jù)的市場(chǎng)應(yīng)用提供便利。

讓我們來看看安波?；ヂ?lián)服務(wù)平臺(tái)是如何運(yùn)作的。

一輛四級(jí)自動(dòng)駕駛汽車每小時(shí)可產(chǎn)生40 TB的原始數(shù)據(jù)。要將所有這些數(shù)據(jù)都傳輸出來是不切實(shí)際的，因?yàn)樗鼈兊膫鬏斮M(fèi)用將高達(dá)每小時(shí)15萬美元。而從另外一方面來講，盡管這40 TB的數(shù)據(jù)信息對(duì)汽車系統(tǒng)來說必不可少，但其中只有少量數(shù)據(jù)具有向車外傳輸?shù)膬r(jià)值。



安波福在網(wǎng)絡(luò)邊緣實(shí)時(shí)匯總并分析數(shù)據(jù)，進(jìn)行邊緣計(jì)算，隨后僅選取其中的關(guān)鍵信息以重要觀點(diǎn)與分析的形式向車外傳輸，而非傳輸原始數(shù)據(jù)，從而降低了傳輸?shù)臅r(shí)間與費(fèi)用。

由于免除了多余的數(shù)據(jù)帶來的壓力，安波福系統(tǒng)可以高效地對(duì)汽車數(shù)據(jù)及各種應(yīng)用進(jìn)行管理，包括實(shí)現(xiàn)分析、運(yùn)作、軟件更新、高清線路繪制、路線制定、支付、可視化、城市管理、診斷等在內(nèi)的眾多功能。

通過安波福的邊緣（即汽車端）軟件及移動(dòng)云端(Mobility Cloud)，汽車可在其生命周期內(nèi)始終保持最優(yōu)性能。車主可以進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與無線OTA軟件更新，預(yù)防車輛出現(xiàn)問題。如果車主愿意，他們還可以分享這些數(shù)據(jù)，在線上商店獲取收益或者享受相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)和折扣。整車制造商則可以通過這些分享的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)了解已售車輛的運(yùn)行狀況，從而有效預(yù)防車輛產(chǎn)生嚴(yán)重問題，減少甚至避免車輛召回事件。



換句話說，這將極大地增強(qiáng)車主對(duì)所購(gòu)汽車及相關(guān)服務(wù)的滿意度。

對(duì)安波福、整車制造商和車主來說，這都是共贏的選擇。