簡(jiǎn)單分析寶沃是如何打造出混線生產(chǎn)8車(chē)型生產(chǎn)體系

對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，「制造」是根基。而在通往工業(yè)4.0的過(guò)程中，每一家制造商其實(shí)都選擇了不同的發(fā)展路線。昨天，車(chē)云菌前往參觀了寶沃汽車(chē)在北京密云郊區(qū)的工廠。單從自動(dòng)化率這個(gè)數(shù)字去比較，這家工廠的自動(dòng)化率并不是很高。不過(guò)從整體工廠的設(shè)計(jì)來(lái)看，寶沃的目標(biāo)也是明確：能夠柔性化生產(chǎn)多車(chē)型。而且從當(dāng)前來(lái)看，寶沃的目標(biāo)從某種程度上說(shuō)也是實(shí)現(xiàn)了。

在寶沃工廠的對(duì)外介紹上，都提到工廠內(nèi)「可以實(shí)現(xiàn)8車(chē)型混線生產(chǎn)」的生產(chǎn)系統(tǒng)，在二期建設(shè)完成后，可以實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量36萬(wàn)臺(tái)。當(dāng)然，當(dāng)前寶沃只有BX5和BX7兩款車(chē)型。而且對(duì)于一個(gè)復(fù)活時(shí)間尚且不長(zhǎng)的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)推出8款完全不同的車(chē)型也是不太可能的。不過(guò)此前有消息提到，寶沃可能將會(huì)在北京車(chē)展上推出BX7的純電動(dòng)版本BXi7。因而這8款車(chē)型或許是當(dāng)前兩款車(chē)型及后續(xù)新車(chē)的不同動(dòng)力總成版本。

從這個(gè)概念也可以看出，寶沃對(duì)工廠的期望是，在后續(xù)新產(chǎn)品跟上時(shí)，能夠盡快地投入生產(chǎn)并下線，避免產(chǎn)品在生產(chǎn)階段出現(xiàn)乏力過(guò)程。

眾所周知，從智能化程度來(lái)說(shuō)，要想混線生產(chǎn)8款不同產(chǎn)品，要求是很高的。不僅是生產(chǎn)線本身的智能化程度，車(chē)輛零部件的通用性、車(chē)身底盤(pán)的平臺(tái)化設(shè)計(jì)都是必須的。那么，寶沃工廠是怎么實(shí)現(xiàn)的呢？

我們先看兩個(gè)關(guān)鍵部分。

首先是柔性化針對(duì)的內(nèi)容。根據(jù)工廠經(jīng)理的介紹，工廠生產(chǎn)線可以生產(chǎn)轎車(chē)與SUV，所有可生產(chǎn)的車(chē)型，最大尺寸在5300ⅹ2000ⅹ1850mm以內(nèi)，最大質(zhì)量在2300公斤以下，軸距范圍在2300-3200mm之間。因而，寶沃工廠是在工裝設(shè)備與生產(chǎn)線的選擇設(shè)計(jì)時(shí)考慮到，其能夠滿足不同尺寸、重量與軸距的車(chē)型需求。
然后是自動(dòng)化設(shè)備與管理體系。

根據(jù)寶沃官方介紹資料，目前寶沃工廠的自動(dòng)化機(jī)器人有547臺(tái)：其中沖壓22臺(tái)，包括運(yùn)輸機(jī)器人與自動(dòng)裝箱機(jī)器人；車(chē)身443臺(tái)，主要完成點(diǎn)焊、弧焊、螺柱焊、車(chē)頂激光釬焊，涂膠、滾邊以及打磨等連接工藝的自動(dòng)化；油漆車(chē)間76臺(tái)，主要完成內(nèi)外表面自動(dòng)化噴涂以及車(chē)身底部涂膠的自動(dòng)化；總裝車(chē)間6臺(tái)，主要完成玻璃涂膠和安裝的自動(dòng)化。

在制造的供應(yīng)管理系統(tǒng)中，據(jù)介紹，寶沃也設(shè)有訂單管理與物流管理體系，能夠根據(jù)具體訂單進(jìn)行生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)某種程度上的定制化設(shè)計(jì)，訂單交付周期最短是23天。這里的定制化設(shè)計(jì)當(dāng)然是有條件的。生產(chǎn)線具備多車(chē)型混線生產(chǎn)能力，如果是具體到特定車(chē)型，則會(huì)是在選裝配置與車(chē)身顏色等的區(qū)別。

從自動(dòng)化設(shè)備的設(shè)置中可以看到，為了讓工廠具備多車(chē)型混線生產(chǎn)的能力，除了沖壓車(chē)間之外，寶沃是在重點(diǎn)工藝，即是涉及到大部件的連接、拼裝等地，進(jìn)行了自動(dòng)化的設(shè)計(jì)來(lái)提高生產(chǎn)效率。具體到不同的工藝中，自動(dòng)化的設(shè)計(jì)也有所不同。
在沖壓車(chē)間，當(dāng)前的生產(chǎn)過(guò)程基本實(shí)現(xiàn)了100%自動(dòng)化。根據(jù)沖壓車(chē)間負(fù)責(zé)人的介紹，沖壓車(chē)間同時(shí)保持在工作狀態(tài)的工廠是18名，主要是用在監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行、模具更換、下線后的產(chǎn)品檢測(cè)環(huán)節(jié)。

與焊裝、總裝等工藝不同，沖壓并非是混線生產(chǎn)的方式，而是一個(gè)沖壓模具對(duì)應(yīng)一個(gè)零件。沖壓車(chē)間會(huì)根據(jù)工廠的整體產(chǎn)量、庫(kù)存量設(shè)置每一個(gè)零件的生產(chǎn)數(shù)量，一次性生產(chǎn)完成后，再更換成下一個(gè)零件的模具進(jìn)行生產(chǎn)，生產(chǎn)以3天為一周期，模具更換的時(shí)間為3分鐘。從生產(chǎn)效率來(lái)說(shuō)，某個(gè)零件生產(chǎn)得越多當(dāng)然效率越高，因?yàn)槭∪チ烁鼡Q模具與原材料的時(shí)間。但是同樣的，如果不能與產(chǎn)能想匹配，那么庫(kù)存也會(huì)越多。

在生產(chǎn)過(guò)程中，每一個(gè)生產(chǎn)零件都有編號(hào)，模具會(huì)與管理系統(tǒng)連接，查看當(dāng)前零件編號(hào)是否屬于與模具相對(duì)應(yīng)，以免出現(xiàn)誤加工。


▲沖壓車(chē)間自動(dòng)裝箱機(jī)器人

而為了實(shí)現(xiàn)沖壓件的自動(dòng)裝箱，在產(chǎn)品下線處設(shè)有一個(gè)照相設(shè)備。照相設(shè)備拍照后會(huì)檢測(cè)出沖壓件在產(chǎn)線上的定位并將其發(fā)給裝箱機(jī)器人，裝箱機(jī)器人會(huì)根據(jù)定位調(diào)整吸附的角度，以便于沖壓件能夠裝入對(duì)應(yīng)的容器中。在容器存滿后的轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程則是由人工運(yùn)輸完成。

一般來(lái)說(shuō)車(chē)身的焊裝車(chē)間是相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)90%以上的高自動(dòng)化率車(chē)身，而寶沃的車(chē)身車(chē)間目前是60%。在參觀時(shí)，車(chē)云菌發(fā)現(xiàn)，大部分的分裝線焊接均是人工完成，而在車(chē)身總拼的工位則是自動(dòng)化設(shè)備完成，為了滿足8車(chē)型需求，設(shè)有可以滿足8種不同車(chē)身總拼的工裝設(shè)備。與沖壓不同，因?yàn)樾枰瓿苫炀€生產(chǎn)，因而車(chē)間的生產(chǎn)管理系統(tǒng)的內(nèi)容會(huì)更加復(fù)雜。

相比之下，總裝車(chē)身的自動(dòng)化率要更低。前面提到，總裝車(chē)間的自動(dòng)化率是在玻璃的涂膠與安裝工位上，設(shè)有6臺(tái)機(jī)器人，可以實(shí)現(xiàn)前后風(fēng)擋玻璃的自動(dòng)涂膠與安裝，包括監(jiān)測(cè)定位、涂膠與安裝三類(lèi)機(jī)器人。

另外，在總裝車(chē)間，還設(shè)有AVG車(chē)輛。我們知道，AVG可以根據(jù)預(yù)先設(shè)好的路線（鋪在路面的磁條）自動(dòng)運(yùn)行，一般用來(lái)進(jìn)行車(chē)間內(nèi)的物流運(yùn)送。寶沃總裝車(chē)間中，AVG用在部分生產(chǎn)線中運(yùn)輸大型部件，比如將底盤(pán)運(yùn)送到“結(jié)婚”工位。


▲AVG車(chē)輛運(yùn)送底盤(pán)到結(jié)婚工位

可以說(shuō)，寶沃工廠是在柔性化與自動(dòng)化之間進(jìn)行了平衡。前面提到，要完成實(shí)現(xiàn)8車(chē)型的柔性化生產(chǎn)，如果又同時(shí)要求高自動(dòng)化率，那么也就意味著工廠內(nèi)智能化設(shè)備的量級(jí)式增加，隨之而來(lái)的，是整個(gè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)在管理控制上的復(fù)雜化。而這，都是需要時(shí)間來(lái)逐步提升的。在有限的時(shí)間中，優(yōu)先解決最關(guān)鍵的需求，再逐步升級(jí)，或許也不失為一條路線。