汽車的發(fā)展方向，竟然和飛機(jī)是一樣的？

美國(guó)的波音和歐洲的空客，是大家在平時(shí)生活中接觸到最多的兩個(gè)商用飛機(jī)制造商，論資格，波音更加老牌，空客在商飛領(lǐng)域是個(gè)完完全全的后來(lái)者。但空客在短短的四十多年發(fā)展歷程里，就迅速發(fā)展成能和波音分庭抗禮的巨頭，背后除了歐洲幾國(guó)強(qiáng)大的資金和技術(shù)支持外，其產(chǎn)品發(fā)展思路和方向也特別值得一說(shuō)。

上世紀(jì) 90 年代推出的空客 A320，是其中最值得一說(shuō)的產(chǎn)品。從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始，空客有點(diǎn)走類似現(xiàn)在汽車業(yè)界的 " 平臺(tái)化 " 戰(zhàn)略。通過(guò)電傳操縱技術(shù)的引入和駕駛艙的家族統(tǒng)一化，空客大大降低了航空公司駕駛員培訓(xùn)的費(fèi)用和機(jī)隊(duì)養(yǎng)護(hù)維修的開(kāi)支，從而讓他們的產(chǎn)品受到航空公司們的巨大歡迎。例如，從 BABY 空客 A318 換到巨無(wú)霸 A380，雖然起飛重量相差了 20 倍，但飛行員并不需要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的特別培訓(xùn)，因?yàn)榇蟛糠植僮骱妥摬贾枚际窍嗤ǖ摹６?A320 家族系的機(jī)型因?yàn)榱悴考梢源罅客ㄓ?，且電傳操縱系統(tǒng)簡(jiǎn)化掉很多機(jī)械裝置，所以養(yǎng)護(hù)費(fèi)用要比波音 737 家族低，就因?yàn)檫@個(gè)，世界上多數(shù)廉價(jià)航空公司都選擇空客系作為自己機(jī)隊(duì)的唯一機(jī)型。

而波音呢，由于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念要更傳統(tǒng)一些，所以市場(chǎng)份額被空客不斷蠶食。但與此同時(shí)，波音的粉絲數(shù)量，卻仍然穩(wěn)穩(wěn)壓空客一頭。為什么呢？我們以車迷的眼光去看看就明白了：波音的飛機(jī)比例更協(xié)調(diào)、體型更優(yōu)美；波音強(qiáng)調(diào)駕駛員對(duì)飛機(jī)有更高控制權(quán)，而不像空客一樣更強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的優(yōu)先級(jí)；波音的飛機(jī)機(jī)動(dòng)性更好，動(dòng)力好操控爽。換算成汽車界術(shù)語(yǔ)，空客就好像是在造一些又丑、電子味又濃、動(dòng)力又差、光注重空間和省油的車，而波音呢，就專注制造外觀漂亮、動(dòng)力強(qiáng)勁、操控爽快的車。車迷（飛機(jī)迷）更喜歡哪類，非常明顯了。

舉例說(shuō)明，波音 757，這個(gè)飛機(jī)的開(kāi)發(fā)理念真的是有點(diǎn)怪的，它是一架單通道的中遠(yuǎn)程窄體客機(jī)，可以執(zhí)飛跨大西洋的航線。但你想想，多數(shù)熱門越洋長(zhǎng)途航線，航空公司肯定想多賣些票啊，那肯定雙通道機(jī)如 A330、A380、747、767、777、787 等等要更好?。欢鴱某丝徒嵌?，雙通道機(jī)也更舒服啊，單通道機(jī)連上個(gè)廁所都費(fèi)勁。所以，757 就被迫要去飛一些較遠(yuǎn)的國(guó)內(nèi)航線了，如南航就用 757 來(lái)飛廣州到烏魯木齊航線?？芍羞h(yuǎn)距離國(guó)內(nèi)航線，空客有 A320 的長(zhǎng)軸版 A321，雖然最大航程比 757 短一些，可也夠了，還更省油。

所以，757 就很尷尬了。舉一個(gè)比較極端的例子：757 是 2.0T 的高爾夫 GTI，而 A321 是 1.6L 的朗逸。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，肯定是 GTI 開(kāi)得爽?？衫室菔∮?，運(yùn)營(yíng)方喜歡；朗逸空間大，乘客喜歡。買飛機(jī)的又不是飛行員，你們不掏錢，喜歡有什么用？

所以在商用飛機(jī)歷史上，雖然 757 有 " 空中美男子 " 之名，但銷量還是被看起來(lái)丑丑的、小馬拉大車的、無(wú)節(jié)操加長(zhǎng)版的 A321 無(wú)懸念吊打?，F(xiàn)在，它終于要漸漸退出客運(yùn)的舞臺(tái)了。而 A321 呢，不僅保有量巨大，而且還即將迎來(lái)新的換代機(jī)型，成為商用飛機(jī)歷史上最成功的機(jī)種之一。


好的，飛機(jī)終于說(shuō)得差不多了，要回到我們的汽車?yán)媳拘辛恕Ｉ厦驿亯|了那么多，其實(shí)是想帶出現(xiàn)在汽車業(yè)界的 " 平臺(tái)化 " 概念，以及汽車性能取向的發(fā)展趨勢(shì)。平臺(tái)化這個(gè)大家不陌生了，世界上最成功的兩個(gè)汽車公司——大眾和豐田，現(xiàn)在都在力推平臺(tái)化。汽車平臺(tái)化帶給大家的好處，現(xiàn)在也在漸漸地呈現(xiàn)：例如你買了一臺(tái) MQB 平臺(tái)的低配車，可以很方便地?fù)Q上高配車的很多裝備；又例如你即使買了一臺(tái) MQB 平臺(tái)的 " 小眾 " 車型，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)很多常用的損耗件并不難買也并不貴，因?yàn)橥脚_(tái)那些暢銷車用的配件和你的車是一樣的。所有這些，對(duì)于車輛的使用成本降低都是有益處的。而對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，平臺(tái)化能帶來(lái)生產(chǎn)成本的降低等益處，所以實(shí)行平臺(tái)化是勢(shì)在必行的。

汽車的性能取向又怎么說(shuō)？這點(diǎn)我想以寶馬來(lái)舉例。以前寶馬的標(biāo)簽是什么？后驅(qū)啊！自吸??！直六??！50:50 啊！極致操控體驗(yàn)啊！可你看看上面這臺(tái)車，現(xiàn)在的寶馬還存有多少這些老標(biāo)簽?zāi)兀?br />
所以很多人就在批評(píng)寶馬，說(shuō)寶馬沒(méi)節(jié)操了，現(xiàn)在凈推出這些舒適取向的車子?？蓮纳逃蔑w機(jī)的發(fā)展歷史，從波音 757 的故事，我們就可以看出，過(guò)分極端的取向，是很難長(zhǎng)時(shí)間在市場(chǎng)上立足的。商用飛機(jī)的買家最需要的是養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，商用飛機(jī)的乘客最需要的是空間大、平穩(wěn)安靜。而汽車的大多數(shù)消費(fèi)者，最需要的也是省油、維護(hù)費(fèi)用低、空間大、舒適。兩者是完全相通的。所以如果寶馬想做一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的、能存活下去甚至賺大錢的汽車廠商，它就必須漸漸做出現(xiàn)在這樣的改變。

不僅僅是寶馬，現(xiàn)在世界上絕大多數(shù)的汽車廠商，在市場(chǎng)變化以及環(huán)保法規(guī)收緊的大環(huán)境下，都在生產(chǎn)越來(lái)越多 " 無(wú)聊 " 的車。即使我們這些 PetrolHead 們不斷地批判、不斷地高聲呼吁，這種歷史趨勢(shì)也是無(wú)可逆轉(zhuǎn)的。我在微博上也說(shuō)了，來(lái)自美國(guó)的通用和同樣來(lái)自美國(guó)的波音一樣，還在做那種 " 可愛(ài) " 的、不妥協(xié)的產(chǎn)品，如 3.0T 的 CT6，那協(xié)調(diào)的體態(tài)，那強(qiáng)勁的動(dòng)力，那舒適的底盤 …… 但沒(méi)有用啊，作為乘客，我一直都優(yōu)先選空客，因?yàn)槭孢m、行李艙大；作為汽車買家，我也愿意去選掛著 " 丑陋 " 的加長(zhǎng)之名的寶馬 5 系長(zhǎng)軸版啊，因?yàn)樗?CT6 比，確實(shí)沒(méi)感覺(jué)低了一級(jí)啊。

真的，這就是商業(yè)，這就是生存法則。雖說(shuō)商用飛機(jī)行業(yè)和汽車行業(yè)存在很大不同，但飛機(jī)行業(yè)的發(fā)展，能給我們很多啟示。