盤點(diǎn)10款熱門超級跑車上使用的空氣動(dòng)力學(xué)主動(dòng)裝置

在車輛上安裝空氣動(dòng)力學(xué)主動(dòng)裝置是一種既能控制下壓力又能優(yōu)化氣動(dòng)阻力以提高車輛性能的技術(shù)手段，使車輛既能在特殊行駛狀態(tài)下增加下壓力，又能在正常運(yùn)行狀態(tài)下保持車輛輕量化、穩(wěn)定性、燃油效率不變。這些裝置多為電驅(qū)動(dòng)并因此有效保證了對阻力和下壓力的及時(shí)調(diào)整以達(dá)到平衡。本期將盤點(diǎn)10款熱門超級跑車上使用的空氣動(dòng)力學(xué)主動(dòng)裝置，以空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)的全新視角解讀“超跑”。

汽車工程師們在早期研究如何讓賽車速度更快時(shí)，就在空氣動(dòng)力學(xué)原理特別是下壓力的研究中找到了靈感，并開創(chuàng)了安裝空氣動(dòng)力學(xué)主動(dòng)裝置的有效方法。

這種方法可以只在需要的情況下提供下壓力，并能保持車型的低阻特性。由于賽車規(guī)則的變化，這種方法的使用在F1比賽受到了限制。但是實(shí)際道路法規(guī)卻沒有這項(xiàng)限制，并由此在道路車輛的空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)技術(shù)中得到普及。

對于量產(chǎn)車來說，汽車空氣動(dòng)力學(xué)的經(jīng)濟(jì)利益還無法匹敵主流科技開發(fā)，只有一些超級跑車設(shè)計(jì)師和制造商會把目光聚焦在阻力和下壓力上。

福特 GT

福特GT安裝了可展開的后擾流板，其展開角度由駕駛輸入和駕駛模式的指令控制。

而且，車身高度也可以隨該擾流板的位置變化而變化。



法拉利LaFerrari


LA Ferrari是法拉利公司利用當(dāng)下最先進(jìn)技術(shù)推出的旗艦級超跑車，由F1賽車設(shè)計(jì)師、空氣動(dòng)力學(xué)大師羅里•拜恩（Rory Byrne）傾力打造。

空氣動(dòng)力學(xué)主動(dòng)裝置在LaFerrari出色的性能中發(fā)揮了重要作用，能夠全面調(diào)節(jié)車輛的動(dòng)力配置。

車輛剎車時(shí)驅(qū)動(dòng)并展開后翼板產(chǎn)生阻力使其停車，在產(chǎn)生所需下壓力的同時(shí)又不會影響車輛的整體風(fēng)阻系數(shù)。

后翼板開口上的勺形裝置用來積聚空氣，從而在燃燒室內(nèi)達(dá)到輕度的超壓。

根據(jù)不同的行駛速度，這種超壓作用可以額外帶來最高3600W的動(dòng)力。



雷克薩斯 LFA

很多人認(rèn)為空氣動(dòng)力學(xué)主動(dòng)裝置設(shè)計(jì)的運(yùn)用是一項(xiàng)新興技術(shù)，但是雷克薩斯LFA在2009年時(shí)已經(jīng)開始使用隱藏式尾翼了。

該尾翼在車輛行駛速度超過80km/h 時(shí)才展開以產(chǎn)生下壓力。



保時(shí)捷 918 spyder

除了巨大的主動(dòng)型尾部翼板和前端槽型通風(fēng)口，保時(shí)捷918 Spyder在前軸線的前端還裝備有兩個(gè)車底擾流板，并在“RACE”模式展開。

這些擾流板開口能引導(dǎo)氣流進(jìn)入車底結(jié)構(gòu)中的擴(kuò)散器通道使車底“吸附”在地面。



柯尼塞格 Regera

柯尼塞格曾推出世界首個(gè)使用頂置主動(dòng)型后翼板的ONE：1超級跑車，并采用創(chuàng)新技術(shù)得到相對其尺寸和車重的最大下壓力。

全新推出的Regera超級跑車升級了該項(xiàng)技術(shù)使其能夠完全折疊，在增加車輛外形美觀程度的同時(shí)也減小了行駛過程中的氣動(dòng)阻力。



邁凱倫P1

邁凱倫P1的“RACE”模式能滿足所有駕駛需求。

在該模式設(shè)置下，車身高度能夠降低、翼板上升并延伸至極限位置。

在剎車狀態(tài)下，翼板升起并產(chǎn)生額外的阻力使車輛在物理學(xué)范圍內(nèi)快速停車。



帕加尼 Huayra

帕加尼Huayra是一款在2011年日內(nèi)瓦車展上推出意大利產(chǎn)的中置引擎超級跑車。

該跑車具有4個(gè)分別安裝在車身轉(zhuǎn)角的翼板，這些翼板可以根據(jù)加速度、剎車和駕駛輸入在幾毫秒內(nèi)升起和下降。



阿爾法 羅密歐 Giulia

新款的Giulia是阿爾法推出的最大的運(yùn)動(dòng)型三廂車，使用了相匹配的后輪驅(qū)動(dòng)和手動(dòng)增壓變速器。

新款Giulia展示了自動(dòng)型翼板在速度和駕駛模式的變換過程中自動(dòng)升高和下降的運(yùn)行方式，這種運(yùn)行方式有效減少了車身周圍湍流并因此提高了汽車的動(dòng)力效率。



布加迪 Chiron

布加迪公開了布加迪Veryon的替代車型——布加迪Chiron。

正如預(yù)期，該車輛包括了自動(dòng)前擴(kuò)散器和作為“空氣剎車”的可伸縮翼板使車輛可以從418km/h 以上的超高車速下快速減速。



保時(shí)捷 Panamer

外形高上大的Panamer的主要特征在于可實(shí)現(xiàn)無縫隱藏且外形整潔大方的折疊式尾部翼板。


結(jié)語

引入了空氣動(dòng)力學(xué)主動(dòng)裝置之后，這些超級跑車同時(shí)擁有了高強(qiáng)動(dòng)力性能和臻于完美的外形。

這是汽車工程師結(jié)合CFD分析技術(shù)和風(fēng)洞測試技術(shù)并不斷嘗試和修改后的技術(shù)結(jié)晶。

中國汽研將于2018年底在重慶建成兩座比肩世界一流水平的先進(jìn)風(fēng)洞——氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞和環(huán)境風(fēng)洞，并將具備從數(shù)字模型CFD仿真分析到樣車風(fēng)洞測試的全方位研究手段以及汽車空氣動(dòng)力學(xué)和熱力學(xué)性能開發(fā)能力，將面向汽車行業(yè)提供風(fēng)洞測試、CFD仿真以及性能正向開發(fā)服務(wù)。

通過與各大車企、零部件廠商的精密合作，相信未來還會有更為“強(qiáng)悍”的汽車問世！