汽車(chē)裝配工廠(chǎng)更需要人而不是機(jī)器人

在俄亥俄州的馬里斯維爾市工廠(chǎng)，一名員工正在組裝本田阿庫(kù)拉(Honda Acura NSX)的框架。

自1982年本田汽車(chē)公司(Honda Motor Co.)在俄亥俄州的馬里斯維爾(Marysville)工廠(chǎng)建造了一輛雅閣(Accord)轎車(chē)起的30多年以來(lái)，人類(lèi)一直是汽車(chē)裝配過(guò)程中不可或缺的一部分，雖然近年來(lái)機(jī)器人的發(fā)展逐漸取代了人工，但在汽車(chē)裝配中這種情況不太可能出現(xiàn)。

盡管許多報(bào)道顯示，機(jī)器人將取代人力。像特斯拉等汽車(chē)公司(Tesla Inc.)的目標(biāo)就是盡可能的把人們從生產(chǎn)線(xiàn)上趕出去，但如今工人們卻也一直在馬里斯維爾(Marysville)的機(jī)器旁工作。

本田俄亥俄州制造部門(mén)的首席運(yùn)營(yíng)官Tom Shoupe在一次采訪(fǎng)中說(shuō)：“我們找不到任何東西來(lái)取代人類(lèi)的觸覺(jué)和感官，比如視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)和嗅覺(jué)。”

本田并不是唯一還在使用人工汽車(chē)裝配的汽車(chē)公司，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田汽車(chē)公司(Toyota Motor Corp.)在位于肯塔基州喬治城(Georgetown)的工廠(chǎng)里，在凱美瑞(Camry)的汽車(chē)裝配線(xiàn)上只使用了幾臺(tái)機(jī)器人。該公司首席生產(chǎn)工程師Mark Boire表示，公司目前還沒(méi)有進(jìn)一步增加產(chǎn)量的計(jì)劃。梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的生產(chǎn)主管Markus Schaefer在2016年表示，奔馳正在降低自動(dòng)化程度，更多地依賴(lài)于人類(lèi)來(lái)安裝豪華汽車(chē)。

汽車(chē)制造商們?cè)谏a(chǎn)線(xiàn)上運(yùn)行的方式讓人對(duì)表明機(jī)器人正取代人類(lèi)大量制造業(yè)崗位的研究產(chǎn)生懷疑。例如，麥肯錫全球研究所(McKinsey Global Institute)去年12月的一份報(bào)告發(fā)現(xiàn)，由于自動(dòng)化程度的提高，到2030年，全球可能有3.75億人需要換職業(yè)。

人類(lèi)VS機(jī)器

和其他汽車(chē)制造商一樣，本田幾乎所有的油漆和焊接都使用機(jī)器人。該公司甚至安裝了一個(gè)全新的焊接車(chē)間，配備了342個(gè)機(jī)器人，以制造雅閣重新設(shè)計(jì)的金屬車(chē)身。但據(jù)工廠(chǎng)經(jīng)理Rob May說(shuō)，自馬里斯維爾(Marysville)工廠(chǎng)開(kāi)工以來(lái)，在工人安裝馬達(dá)、車(chē)輪和內(nèi)部裝飾部件的最終汽車(chē)裝配中，自動(dòng)化水平并沒(méi)有發(fā)生太大變化。

本田在9月份開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)的第10代雅閣，仍然是由人力和機(jī)器的平衡搭配組裝而成。在該公司推出新車(chē)型之前，工廠(chǎng)安排了一個(gè)藍(lán)色的大機(jī)器人，將尾部懸掛裝置安裝在汽車(chē)的底部。但在機(jī)器人開(kāi)始工作之前，它也安排了兩個(gè)人將六個(gè)螺栓和四個(gè)支架放置在懸掛裝置上。

May說(shuō)，機(jī)器人不夠聰明，也不夠靈巧，不能在懸架上來(lái)回走動(dòng)，把螺栓放到需要的地方。工人們必須用左手來(lái)做一些螺栓，用右手做其他的事情，因?yàn)樗麄冊(cè)谝粋€(gè)緊湊的、狹小的空間里工作，而且他們必須在大約40秒的時(shí)間內(nèi)目視檢查他們的工作。

47歲的James Erwin已經(jīng)在馬里斯維爾工廠(chǎng)工作15年了，他說(shuō)：“我不認(rèn)為機(jī)器人能接管一切，他們沒(méi)有我們所擁有的手工靈巧或判斷力。”

所有人都說(shuō)，本田在馬里斯維爾工廠(chǎng)的總裝線(xiàn)上只使用了大約20個(gè)機(jī)器人。

招聘工人

在與哥倫比亞國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人就經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)問(wèn)題舉行的會(huì)議上，本田的首席運(yùn)營(yíng)官Tom Shoupe說(shuō)，他經(jīng)常遇到其他商人擔(dān)心機(jī)器人占領(lǐng)俄亥俄州的工作崗位。但他表示，他自己的觀點(diǎn)完全不同。他說(shuō)，本田正在尋找足夠多的新員工，以取代他們退休后的長(zhǎng)期員工。馬里斯維爾工廠(chǎng)的工人現(xiàn)在的平均工齡是29年。

汽車(chē)制造商們?cè)谒械钠?chē)裝配線(xiàn)上都配備了工人，這與電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉形成了鮮明的對(duì)比。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆•馬斯克(Elon Musk)曾承諾，在未來(lái)幾年內(nèi)，工人們不會(huì)真正制造汽車(chē)，而是要專(zhuān)注于生產(chǎn)汽車(chē)的那些機(jī)器人。

在2016年8月的一次電話(huà)會(huì)議上，馬斯克描述了他最終的自動(dòng)化計(jì)劃。他說(shuō)：“你真的不能讓人在生產(chǎn)線(xiàn)上工作，否則生產(chǎn)線(xiàn)的速度會(huì)自動(dòng)下降到人的速度。在工廠(chǎng)里還有很多人，但他們正在做的是維護(hù)機(jī)器，升級(jí)機(jī)器并處理異常現(xiàn)象，但是在生產(chǎn)過(guò)程中基本上是沒(méi)有人的。”

穆斯克在去年11月重申了這一觀點(diǎn)，稱(chēng)速度是生產(chǎn)線(xiàn)上的“終極武器”。“我們正在把機(jī)器人推向極限，讓機(jī)器人能以最快的速度運(yùn)行，并要求我們的供應(yīng)商讓機(jī)器人更快地運(yùn)轉(zhuǎn)，他們很震驚，因?yàn)闆](méi)有人這么做。”

特斯拉的斗爭(zhēng)

特斯拉一直在燒錢(qián)，提升Model 3的生產(chǎn)速度。在第四季度，特斯拉僅生產(chǎn)了2,425輛轎車(chē)，遠(yuǎn)低于其在8月份時(shí)所稱(chēng)的每周5000輛的目標(biāo)。特斯拉宣布收購(gòu)Perbix，這是一家在去年11月被用于制造的自動(dòng)化機(jī)械制造商。

在馬里斯維爾工廠(chǎng)，本田每天繼續(xù)接收300萬(wàn)個(gè)零件，并將其轉(zhuǎn)化為1,900輛整車(chē)。去年，本田僅在美國(guó)市場(chǎng)就售出了322,655輛，成為第六暢銷(xiāo)的輕型汽車(chē)。