汽車座椅輕量化的演變分析

最近幾年由于政策法規(guī)的要求，隨著全球法規(guī)對于乘用車的燃料標(biāo)準(zhǔn)以及對二氧化碳的排放提出越來越嚴(yán)格的要求，加之石油能源的供需矛盾日益突出，汽車行業(yè)的節(jié)能減排已經(jīng)可不容緩了，而輕量化技術(shù)作為其重要手段，對其技術(shù)的研究和探索從未停止。

自2012年，霧霾天氣越來越多，汽車尾氣的排放也是有霧霾的原因之一。然而，汽車的的能量需求決定著汽車的排放，汽車的重量影響著汽車的能量需求，即汽車輕量化可以減輕汽車排放，保護環(huán)境。



汽車輕量化的方式：
1）利用更輕的材料；
2）研發(fā)出更成本更低的碳纖維；
3）為了對應(yīng)產(chǎn)品的輕量化，需要研發(fā)出來相應(yīng)的加工工藝；
4）要在系統(tǒng)集成，系統(tǒng)設(shè)計以及整個系統(tǒng)優(yōu)化上做文章。

汽車座椅輕量化—新材料：


    
高強度鋼主要一開始還是用在汽車的車身里面，最開始是大約在420Mpa，現(xiàn)在慢慢的應(yīng)用到是1180Mpa。在新材料里面，質(zhì)量更輕，強度更高的一些金屬和非金屬的材料在座椅骨架中的應(yīng)用研發(fā)，包括鎂鋁合金，高強度塑料，復(fù)合材料。這些材料還沒有大批量的應(yīng)用。因此還處于不斷應(yīng)用不斷探索的一個過程中。

鎂鋁合金應(yīng)用有兩種形式：

一種是板材形式通過沖壓形成所需要的形狀，再通過焊接，鉚接等一些工藝組裝起來。這種鎂鋁合金成型的整個骨架結(jié)構(gòu)跟現(xiàn)在用的鋼的骨架結(jié)構(gòu)外形比較相似。另外一種鎂鋁合金的應(yīng)用形式是高溫高壓的壓鑄成型，因為是鑄造的形式，整個骨架的結(jié)構(gòu)比較像鑄件，或是塑料件。



除了鎂鋁合金，應(yīng)用更多的還包括高強度塑料以及復(fù)合材料。按照基體材料來說，有PP,PA以及環(huán)氧樹脂。PP，PA，屬于熱塑性塑料，環(huán)氧樹脂是一種熱固性復(fù)合材料。對于常用的纖維來說，小編主要列了玻璃纖維（GF）和碳纖維（CF）。



而碳纖維隨著溫度的升高，它的力學(xué)性能會保持的比較好，但是碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用的一個主要問題就是價格，但目前碳纖維應(yīng)用的瓶頸還是價格，以及生產(chǎn)過程中量產(chǎn)的加工工藝。

汽車座椅輕量化—新工藝：



首先談到的一種工藝是激光焊接，激光焊接是應(yīng)用在汽車整車的車身的一種焊接。激光拼焊板主要是將不同厚度，不同材料，不同表面狀態(tài)的鋼板拼接在一起，然后進行整體的一個沖壓，因為進行整體的沖壓，所以才能夠保證產(chǎn)品的尺寸和外形，它最大的好處是利于減重。



無論新能源汽車還是其他形式的汽車，在成為未來汽車行業(yè)的潮流的前提，必須邁過汽車輕量化的門檻。汽車輕量化技術(shù)的研究已經(jīng)“在路上，但前方布滿荊棘”。