現(xiàn)代汽車計(jì)劃應(yīng)用新技術(shù)研發(fā)電動(dòng)汽車碳纖維引擎蓋

目前，與中國(guó)一樣，韓國(guó)也在出臺(tái)相關(guān)法規(guī)，以提升其車輛的燃油效率，要求汽車制造商在2015年至2020年期間將燃油經(jīng)濟(jì)性提高20%，達(dá)到20公里/升(47英里/加侖)。韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)為實(shí)現(xiàn)這些燃料效率目標(biāo)正在做出努力。

韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)聚合物研究實(shí)驗(yàn)室的研究員Chi-hoon Choi在首爾舉行的JEC亞洲會(huì)議上表示，公司研發(fā)了一種壓縮高壓樹脂傳遞模塑(HP-RTM)，它利用一種快速固化環(huán)氧樹脂熱固系統(tǒng)制造引擎蓋。

這種多功能的環(huán)氧樹脂，加上一種芳香胺基的硬化劑和一種咪唑/芐胺基的催化劑，在140攝氏度的溫度中，只需2.5分鐘就能快速固化。



Choi表示：“我們還研發(fā)了各種不同的碳斜紋布和無(wú)卷曲織物(NCF)，以及使用一些玻璃纖維NCF來(lái)降低成本。斜紋布和NCF的結(jié)合帶來(lái)了最好的性能平衡。”

碳纖維增強(qiáng)引擎蓋的重量比鋁制引擎蓋輕2-3公斤，比鋼制引擎蓋輕7-9公斤(63%)，而且還可以降低重心，并能在前后之間更好地分配重量。

選擇引擎蓋作為初步研發(fā)項(xiàng)目的另一個(gè)原因是，如果引擎蓋損壞了，很容易替換。這也是該公司面臨的關(guān)于行人交通安全問(wèn)題，“模擬顯示，1.5毫米厚的引擎蓋太過(guò)堅(jiān)硬，無(wú)法達(dá)到行人交通安全標(biāo)準(zhǔn)，因此我們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)1毫米厚的引擎蓋。”

采用自動(dòng)鋪絲技術(shù)的三維預(yù)成型不僅使整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程簡(jiǎn)化到了6分鐘，還最小化了皺褶和浪費(fèi)，并達(dá)到了頭部沖擊的安全標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)代公司還為壓縮RTM開(kāi)發(fā)了一種獨(dú)特的流動(dòng)模擬工具。它幫助優(yōu)化了注塑端口和通風(fēng)口的位置，從而減少了8%的注塑時(shí)間。在光州的韓國(guó)碳聚合技術(shù)研究所(KCTECH)，一臺(tái)1250噸的迪芬巴赫(Dieffenbacher)高壓RTM壓力機(jī)完成了這一加工。