三星野心不小 旨在汽車行業(yè)掘金200億美元

智能手機(jī)算什么，智能汽車才是王道。

三星電子現(xiàn)今的王牌產(chǎn)品是智能手機(jī)，即便經(jīng)歷過爆炸門，還是利潤(rùn)奶牛。不過就像蘋果也在做自動(dòng)駕駛一樣，三星電子指望著手機(jī)賺錢已經(jīng)是過去式了。全世界汽車行業(yè)都在向電動(dòng)化、互聯(lián)化和自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型，三星電子也瞄準(zhǔn)了這個(gè)商機(jī)。他們預(yù)測(cè)到2025年，三星公司針對(duì)汽車行業(yè)的銷售額會(huì)增加三倍。



目前三星電子的汽車業(yè)務(wù)收入為50億美元，三星電子總裁兼首席戰(zhàn)略官孫英權(quán)(Young SOHN）認(rèn)為這個(gè)數(shù)字并不算高，但是從長(zhǎng)期來看，汽車業(yè)務(wù)才是最能帶來收益的領(lǐng)域。“對(duì)于三星來說，這50億美元不算什么，畢竟我們的年收入有2000億美元呢。不過隨著時(shí)間的推移，汽車業(yè)務(wù)的收入會(huì)增加，到2025年將達(dá)到200億美元。”他表示。

8年內(nèi)收入增加三倍，三星敢做出這個(gè)預(yù)測(cè)，肯定是要有點(diǎn)本事才行?？萍脊镜降啄茉谄囆袠I(yè)里怎么賺錢呢？



例如，汽車廠商如果想實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，那么要給車輛安裝傳感器和一堆軟件，這些附加的配件價(jià)值至少2500美元。而隨著車輛搭載的功能越來越多，它的電子架構(gòu)就越復(fù)雜，要能夠更快速的處理復(fù)雜數(shù)據(jù)傳輸，這里面就有三星電子的商機(jī)。

目前的汽車每天要處理上百兆的信息，可是像奧迪A8這樣達(dá)到了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的汽車，要處理的就是幾億兆的信息了，如果到了完全自動(dòng)駕駛階段，那可能就是上千億兆的信息量。“當(dāng)你要處理的數(shù)據(jù)增加了10萬倍，你的電子架構(gòu)上每個(gè)部分都需要調(diào)整改變，就像你的后備箱里放了一個(gè)小型的數(shù)據(jù)中心，對(duì)我們這樣的IT公司來說是巨大的機(jī)會(huì)。”

目前三星已經(jīng)邁出了第一步，前不久它拿出80億美元收購了音響巨頭哈曼，不過這筆錢對(duì)他們來說不算什么，還有800億美元可以“揮霍”?，F(xiàn)在三星正在創(chuàng)建一個(gè)新的ADAS戰(zhàn)略業(yè)務(wù)部，由去年從德爾福跳槽過來的John Absmeier負(fù)責(zé)，此人在德爾福期間一首為前東家搭建起了自動(dòng)駕駛平臺(tái)。



那么三星電子有什么關(guān)鍵產(chǎn)品可以支撐這個(gè)巨大的夢(mèng)想呢？孫英權(quán)表示，公司投入上億美元打造的一個(gè)全新的自動(dòng)駕駛開源硬件平臺(tái)將于2021年投入生產(chǎn)，并有望成為整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

第三方公司可以通過調(diào)整接口、設(shè)計(jì)可互操作的軟件來獨(dú)立開發(fā)配件和應(yīng)用程序，這樣汽車制造商不需要重新設(shè)計(jì)或者改造車輛，可以直接購買到市面上最好的配件。孫英權(quán)認(rèn)為這樣汽車制造商可以節(jié)省精力，而科技公司可以加速創(chuàng)新，整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展的效率會(huì)大大提高，否則至少花費(fèi)八到十年的時(shí)間。



2017年9月的法蘭克福車展上，三星電子展示了與奧地利的TTTech一同開發(fā)的原型系統(tǒng)，看起來就像一臺(tái)小型筆記本電腦，不過顯然能力大多了。本質(zhì)上講它更像奧迪A8搭載的那套zFAS(中央駕駛輔助控制系統(tǒng))的升級(jí)版，比它更靈活，也更先進(jìn)。



根據(jù)孫英權(quán)透露的信息可知，這套系統(tǒng)的以太網(wǎng)架構(gòu)每秒鐘在數(shù)十個(gè)電子控制單元之間可以傳輸6千兆的數(shù)據(jù)，不過三星認(rèn)為這個(gè)速度還有很大的提升空間。

為了給汽車制造商提供最大的靈活性，三星的可擴(kuò)展原則相當(dāng)來說很簡(jiǎn)單，比如單一一個(gè)電控單元就可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的功能，要實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，汽車制造商直接增加更多電控單元就行了，疊放或者平放都可以。這樣車輛的運(yùn)算能力可以達(dá)到每秒20到200兆次。

孫英權(quán)表示，目前汽車制造商們所面臨的挑戰(zhàn)，讓他想起了20年前IT行業(yè)的巨變，當(dāng)時(shí)每家計(jì)算機(jī)公司都使用自己的專有架構(gòu)，而如今亞馬遜網(wǎng)絡(luò)解決方案這樣的云服務(wù)平臺(tái)都是標(biāo)準(zhǔn)化和可互操作性的，客戶可以按照自己的需求接入最新的微處理單元或者存儲(chǔ)芯片，完全不用擔(dān)心硬件的兼容性問題。



這就是一種新的雙贏結(jié)果，汽車制造商專注造車，科技公司專注開發(fā)系統(tǒng)和平臺(tái)，大家都有錢賺，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化和大規(guī)模普及也會(huì)更快實(shí)現(xiàn)。