扭轉(zhuǎn)梁式后懸架輪胎包絡(luò)面設(shè)計(jì)

楊路川, 劉冬青, 王念強(qiáng), 陳志剛, 侯杰

中國第一汽車股份有限公司技術(shù)中心

【摘要】 扭轉(zhuǎn)梁式后懸架由于其介于獨(dú)立與非獨(dú)立懸架的特性, 平行輪跳和反向輪跳時輪胎的運(yùn)動軌跡有較大差異,因此其輪胎包絡(luò)面的設(shè)計(jì)也較為特殊? 本文以某A 級別轎車為例, 通過計(jì)算分析, 并利用CATIA 和ADAMS 軟件, 介紹了扭轉(zhuǎn)梁式后懸架輪胎包絡(luò)面的設(shè)計(jì)方法及流程?

【關(guān)鍵詞】 扭轉(zhuǎn)梁式后懸架系統(tǒng), 輪胎包絡(luò)面, 柔性體

引 言
目前, 扭轉(zhuǎn)梁式后懸架由于結(jié)構(gòu)簡單?占用空間小等優(yōu)點(diǎn), 已被廣泛地應(yīng)用到A 級別及A 級別以下的車型中? 因扭轉(zhuǎn)梁的柔性特性, 平行輪跳和反向輪跳時輪胎的運(yùn)動軌跡不同, 其輪胎跳動軌跡包絡(luò)(簡稱輪胎包絡(luò)面) 的設(shè)計(jì)也有別于一般懸架?眾所周知, 輪胎包絡(luò)面是項(xiàng)目前期進(jìn)行造型設(shè)計(jì)?車身設(shè)計(jì)以及周邊件布置校核的基礎(chǔ), 本文從模擬實(shí)際工況出發(fā), 通過計(jì)算分析, 并利用CATIA 和ADAMS, 詳細(xì)闡述扭轉(zhuǎn)梁式后懸架輪胎包絡(luò)面的設(shè)計(jì)方法及流程?

【正文內(nèi)容】: