扭轉(zhuǎn)梁式后懸架輪胎包絡(luò)面設(shè)計

楊路川, 劉冬青, 王念強, 陳志剛, 侯杰

中國第一汽車股份有限公司技術(shù)中心

【摘要】 扭轉(zhuǎn)梁式后懸架由于其介于獨立與非獨立懸架的特性, 平行輪跳和反向輪跳時輪胎的運動軌跡有較大差異,因此其輪胎包絡(luò)面的設(shè)計也較為特殊? 本文以某A 級別轎車為例, 通過計算分析, 并利用CATIA 和ADAMS 軟件, 介紹了扭轉(zhuǎn)梁式后懸架輪胎包絡(luò)面的設(shè)計方法及流程?

【關(guān)鍵詞】 扭轉(zhuǎn)梁式后懸架系統(tǒng), 輪胎包絡(luò)面, 柔性體

引 言
目前, 扭轉(zhuǎn)梁式后懸架由于結(jié)構(gòu)簡單?占用空間小等優(yōu)點, 已被廣泛地應用到A 級別及A 級別以下的車型中? 因扭轉(zhuǎn)梁的柔性特性, 平行輪跳和反向輪跳時輪胎的運動軌跡不同, 其輪胎跳動軌跡包絡(luò)(簡稱輪胎包絡(luò)面) 的設(shè)計也有別于一般懸架?眾所周知, 輪胎包絡(luò)面是項目前期進行造型設(shè)計?車身設(shè)計以及周邊件布置校核的基礎(chǔ), 本文從模擬實際工況出發(fā), 通過計算分析, 并利用CATIA 和ADAMS, 詳細闡述扭轉(zhuǎn)梁式后懸架輪胎包絡(luò)面的設(shè)計方法及流程?

【正文內(nèi)容】: