基于VPG 的整車(chē)平順性仿真

本文充分利用了VPG 軟件在多體動(dòng)力學(xué)建模與仿真上的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合一定的CAD 技術(shù)，從行駛系的角度出發(fā)，建立了某款轎車(chē)的整車(chē)有限元模型； 又利用VPG 對(duì)多種路面模型的支持實(shí)現(xiàn)了整車(chē)行駛平順性的仿真試驗(yàn)?zāi)M過(guò)程； 最后借助ＬＳ-ＤＹＮＡ 求解器與VPG 后處理模塊分別得到了在一定車(chē)速、胎壓、懸架彈簧剛度、減振器阻尼以及C級(jí)路面的試驗(yàn)條件下汽車(chē)行駛的時(shí)域振動(dòng)加速度曲線(xiàn)，以及在此基礎(chǔ)上經(jīng)快速傅里葉變換求出的頻域加速度功率譜密度曲線(xiàn)。

在得到結(jié)果后，采用加權(quán)加速度均方根值法與主觀評(píng)價(jià)法相結(jié)合的平順性評(píng)價(jià)方法，找到了“最有害” 頻率，同時(shí)得出了和實(shí)際情況存在一定差異的主觀評(píng)價(jià)結(jié)論。接著，通過(guò)比對(duì)分析，找出了產(chǎn)生這一差別的問(wèn)題所在，在間接證實(shí)了VPG 用于汽車(chē)行駛平順性仿真的合理性與適用性的同時(shí)，也指出了剛體車(chē)身與剛性懸架對(duì)于仿真結(jié)果的影響，采用駕駛員座椅中心處一點(diǎn)來(lái)描述振動(dòng)狀況的局限性，以及路面模型與實(shí)際路面的差距。為后續(xù)進(jìn)一步完善、深入平順性試驗(yàn)打下基礎(chǔ)。