基于某車型前風(fēng)窗玻璃開裂風(fēng)險的動態(tài)仿真評估以及優(yōu)化

3. 2　優(yōu)化前后前風(fēng)窗玻璃動剛度對比
 

通過在1 點(diǎn)位置處框口結(jié)構(gòu)下沿附近增加支架，計算得到的動剛度曲線如圖12、圖13 和圖14 所示，在1 點(diǎn)位置處該車型的動剛度得到有效的提高，并且與競品車動剛度相當(dāng), 在2 點(diǎn)位置處該車型的動剛度也有所提高，略好于競品車。

圖12　1 點(diǎn)位置處的動剛度結(jié)果

圖13　2 點(diǎn)位置處的動剛度結(jié)果
 

在3 點(diǎn)位置處該車型的動剛度與優(yōu)化前變化不大，這與增加的支架位置距離3 點(diǎn)位置較遠(yuǎn)有關(guān)。

圖14　3 點(diǎn)位置處的動剛度結(jié)果

4　結(jié)論

在項(xiàng)目開發(fā)初期，針對某款車型建立有限元模型，首次從動態(tài)性能上對前風(fēng)窗玻璃開裂的風(fēng)險進(jìn)行評估，根據(jù)模態(tài)分析和動剛度分析的結(jié)果發(fā)現(xiàn)該車型存在開裂的風(fēng)險，經(jīng)過優(yōu)化改進(jìn)后，使該車型前風(fēng)窗玻璃下沿的局部模態(tài)得到了有效的消除，薄弱區(qū)域的動剛度得到了有效的提高，在一定程度上降低了玻璃開裂的風(fēng)險，目前對前風(fēng)窗玻璃的開裂沒有相應(yīng)的動態(tài)性能評估方法，在項(xiàng)目初期從動態(tài)性能上對前風(fēng)窗玻璃開裂的風(fēng)險進(jìn)行評估，可以有限的降低項(xiàng)目后期因?yàn)閯討B(tài)性能問題導(dǎo)致的整改成本，具有一定的實(shí)際意義和應(yīng)用價值。