基于某車型前風窗玻璃開裂風險的動態(tài)仿真評估以及優(yōu)化

2017-10-21 16:28:13·  來源：華晨汽車工程研究院  作者：藍浩倫，李飛，喬鑫，孔繁華
　
2.3　前風窗玻璃下沿動剛度分析
通過模態(tài)分析發(fā)現該車型存在前風窗玻璃下沿局部模態(tài)比較明顯的問題，因此選取前風窗玻璃下沿三個比較有代表性的區(qū)域進行動剛度分析，區(qū)域如圖4 所示，施加單位動載荷，求解后經處理得到相應的動剛度曲線，為了與競品車進行橫向對比，在競品車前風窗玻璃下沿選取的分析位置與該車型相同，其中A 為該車型的動剛度曲線，B 為競品車的動剛度曲線。
 
圖4　動剛度分析區(qū)域
從圖5 中可以看到，在20 ~ 80Ｈｚ 整個低頻段內1 點位置處該車型的動剛度比競品車的動剛度要低, 從圖6 中可以看到，在2 點位置處該車型的動剛度與競品車相當, 從圖7中可以看到，在3 點位置處該車型的動剛度略好于競品車。
圖5　1 點位置處的動剛度結果
 
圖6　2 點位置處的動剛度結果
圖7　3 點位置處的動剛度結果
根據動剛度的分析結果，1 點位置處存在動剛度過低的問題正好與模態(tài)分析中局部模態(tài)明顯的區(qū)域相吻合，在該區(qū)域存在動態(tài)性能問題。

3　優(yōu)化改進方案
根據該車型的模態(tài)分析以及動剛度分析，針對1 點位置處存在較低的局部模態(tài)且振型明顯以及動剛度與競品車相比過低的問題，確定優(yōu)化改進方案，在1 點位置處框口結構下沿附近增加支架，原前風窗玻璃下沿的框口結構如圖8 所示，優(yōu)化后的結構如圖9 所示。