成本過(guò)高是硬傷 寶馬多款車仍對(duì)碳纖維情有獨(dú)鐘

2017-09-23 17:48:36·
　
據(jù)外媒報(bào)道，寶馬明確表示，下一代寶馬5系車輛將不會(huì)再使用碳纖維，但寶馬i3、寶馬i8及寶馬7系尚未放棄該材質(zhì)。當(dāng)美國(guó)汽車研究中心（Center for Automotive Research）總裁兼首席執(zhí)行官Jay Baron在今年夏季詢問(wèn)寶馬，作為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的碳纖
輕量化，產(chǎn)能布局，黑科技，前瞻技術(shù)，寶馬5系棄用碳纖維,寶馬i5碳纖維材料,寶馬i7碳纖維復(fù)絲
據(jù)外媒報(bào)道，寶馬明確表示，下一代寶馬5系車輛將不會(huì)再使用碳纖維，但寶馬i3、寶馬i8及寶馬7系尚未放棄該材質(zhì)。
 
當(dāng)美國(guó)汽車研究中心（Center for Automotive Research）總裁兼首席執(zhí)行官Jay Baron在今年夏季詢問(wèn)寶馬，作為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“碳纖維領(lǐng)導(dǎo)者（carbon fiber leader）”，該公司是否在車輛研發(fā)時(shí)繼續(xù)采用碳纖維材料，寶馬輕量化設(shè)計(jì)及車重部負(fù)責(zé)人Florian Schek表示其信心滿滿。
輕量化，產(chǎn)能布局，黑科技，前瞻技術(shù)，寶馬5系棄用碳纖維,寶馬i5碳纖維材料,寶馬i7碳纖維復(fù)絲
 
Schek表示，主要挑戰(zhàn)在于該基材的成本，該基材由光固化樹脂（curable resin）內(nèi)的碳纖維復(fù)絲構(gòu)成，就像在混凝土內(nèi)嵌入鋼筋，提升其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。他說(shuō)道：“成本太高啦。在車輛中的普遍應(yīng)用碳纖維尚存在一定技術(shù)難度，由于價(jià)格過(guò)高，且其車輛生產(chǎn)分布在三個(gè)不同場(chǎng)所，下一代寶馬5系尚未采用該材料。”
 
然而，他表示大約在2020年，寶馬旗下車輛將大量采用碳纖維。寶馬的i3和i8的整個(gè)車身件均采用了碳纖維，而寶馬7系的白車身則采用多種復(fù)合材料，涉及碳纖維板、強(qiáng)化鋼質(zhì)及鋁質(zhì)元件。寶馬還在其車輛中采用了玻璃纖維等其他復(fù)合物，但碳纖維強(qiáng)化樹脂近被用在結(jié)構(gòu)件上。