有了這些絕活兒，汽車輕量化 so easy

輕量化目前是車廠追求的主要目標(biāo)。試驗(yàn)證明，若汽車整車質(zhì)量減少10%，燃油效率可提高6%~8%；汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升。當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。
 

汽車輕量化有多種方法，包括汽車結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、輕材料的使用以及制造工藝的創(chuàng)新。在剛剛結(jié)束的上海AMTS期間，有些展商應(yīng)對(duì)汽車輕量化展出了創(chuàng)新的工藝和新材料。
 

激光焊與電弧焊是兩種不同的焊接工藝，很早就在生產(chǎn)中得到了廣泛應(yīng)用。激光焊是通過激光束將能量傳輸?shù)焦ぜ?，而電弧焊則是通過電弧傳輸能量。激光焊的熱影響區(qū)非常窄，焊縫的深寬比很高，具有高的焊接速度，但由于焦點(diǎn)直徑很小，所以焊縫搭橋能力很差。電弧焊的能量密度比較低，加熱面積較大，焊接速度相對(duì)較低。伏能士推出的Laserhybrid 激光復(fù)合焊技術(shù)是將這兩種焊接技術(shù)完美的結(jié)合起來，從而獲得了優(yōu)良的綜合性能，包括：高能量密度、高能量利用率、高的電弧穩(wěn)定性、較低的工裝夾具精度要求等。
 

激光復(fù)合雙絲焊因?yàn)榭蓪?shí)現(xiàn)更高的焊接速度，減少焊絲及保護(hù)氣體的消耗量等優(yōu)勢(shì)，已在實(shí)際生產(chǎn)中得到大量應(yīng)用，繼續(xù)通過一段視頻讓您親眼見證激光復(fù)合雙絲焊的實(shí)際焊接效果。
 

因?yàn)殡p絲的填充，使激光焊的間隙容忍度提高，達(dá)到100% （例如：1.5mm 的板厚搭接焊，間隙可達(dá)到1.5mm，即間隙容忍度達(dá)到100%）,這使得薄板更容易焊接，為高強(qiáng)剛的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

汽車底盤用鍍鋅鋼板代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼板，就可以使鋼板更簿，從而實(shí)現(xiàn)汽車輕量化。但在鍍鋅鋼板的焊接中，如果使用傳統(tǒng)焊絲就會(huì)在焊縫中產(chǎn)生大量氣泡，降低焊接質(zhì)量。林肯電氣推出高速鍍鋅板焊接工藝，使用新型焊絲，從而提高了焊接質(zhì)量。有點(diǎn)遺憾的是，由于焊絲特殊，這種工藝的使用成本有點(diǎn)高。
 

 

Crestabond M1-05免底涂甲基丙烯酸現(xiàn)在已經(jīng)被戴姆勒卡車指定用于廣泛的重型卡車 生產(chǎn)上。在組裝過程中，M1-05可以將ABS和 ABS，ABS和鋁粘結(jié)在一起，然后生產(chǎn)卡車上駕 駛室的床鋪。本地?zé)岢尚蛯＜曳职淌褂肕1-05 進(jìn)行ABS和鋁型材的粘結(jié)，床鋪組裝完成后，送 到墨西哥薩爾提略集裝箱卡車工廠，最后安裝在卡車駕駛艙生產(chǎn)線上。
 

另外，領(lǐng)先的公交車車身制造商，Busmark 2000 Group使用Crestabond完成工藝改造來提升產(chǎn)品質(zhì)量， 生產(chǎn)效率以及實(shí)現(xiàn)輕量化。

熱熔鉆工藝
 

利用鉆頭高速旋轉(zhuǎn)時(shí)與工件之間產(chǎn)生的摩擦熱使加工點(diǎn)位的材料處于“熾熱可塑”狀態(tài)，并結(jié)合軸向壓力，從而鉆孔并利用加工點(diǎn)位材料形成襯套。襯套的高度通常為母材厚度的三四倍。可以襯套上面攻螺紋，也可把襯套用作釬焊連接的支撐座。

低密度熱塑性改性塑料
 

海諾科技推出了低密度熱塑性改性塑料。改性塑料是指在通用塑料和工程塑料的基礎(chǔ)上，經(jīng)過填充共混增強(qiáng)等方法加工改性，提高了阻燃性強(qiáng)度、抗沖擊性、韌性等力學(xué)性能的塑料制品。
 

該類低密度熱塑性改性塑料具有阻燃性好強(qiáng)度高、抗沖擊性能優(yōu)良等特點(diǎn)，可有效降低最終產(chǎn)品的重量10%-20%。同時(shí)降低產(chǎn)品收縮率，提高產(chǎn)品成型效果，優(yōu)化成型工藝條件，降低產(chǎn)品成本。
 

另外推出的高性能空心玻璃微珠，簡(jiǎn)稱HGM，是一種超精細(xì)無機(jī)非金屬材料。是近些年來在全世界，特別是發(fā)達(dá)國(guó)家得到廣泛應(yīng)用的新型多功能填料。
 

以塑代鋼
 

五行科技股份有限公司推出的Eleloy是以PA6、PA66或特殊尼龍為基礎(chǔ)的高性能工程塑料，是"以塑代鋼"的優(yōu)選材料。通用類別的加工性能優(yōu)異，染色性好，也用于很多殼體等外觀應(yīng)用場(chǎng)合，Eleloy HPC 較傳統(tǒng)尼龍材料具有更優(yōu)異的表面質(zhì)量和尺寸穩(wěn)定性，可以應(yīng)用于精密電子部件較大尺寸汽車結(jié)構(gòu)件。在汽車輕量化方面的應(yīng)用中展示出巨大的市場(chǎng)潛力。

空調(diào)輕量化
 

翎羽新材推出了熱塑性復(fù)合材料LFT-D車用空調(diào)底殼，引入復(fù)合材料對(duì)車用空調(diào)進(jìn)行輕量化。LFT-D纖維長(zhǎng)度較長(zhǎng)，明顯提高制品的力學(xué)性能，比剛度和比強(qiáng)度高，抗沖擊性能好，特別適合汽車零部件的應(yīng)用。

長(zhǎng)玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性材料

長(zhǎng)沙爭(zhēng)明新材料股份有限公司推出長(zhǎng)玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性材料，它是指由長(zhǎng)連續(xù)的玻纖，經(jīng)過特殊工藝，被樹脂充分浸潤(rùn)，并擠出形成長(zhǎng)條后，并切成特定尺寸的玻纖增強(qiáng)膠粒。
 

以樹脂浸潤(rùn)包覆的長(zhǎng)玻纖條直接模壓或注塑成型后的材料。相對(duì)于普通玻纖增強(qiáng)塑料而言，LFT增長(zhǎng)了玻纖在塑料制品中的長(zhǎng)度，進(jìn)一步使制品的強(qiáng)度，耐熱性抗沖擊性得到極大提高。目前已成功應(yīng)用于汽車前端模塊，扶手支架，汽車尾門，引擎罩蓋板等制件，前景十分可觀。