實(shí)現(xiàn)先進(jìn)電氣架構(gòu)的“幕后英雄”連接器

汽車(chē)需要擁有通暢、可靠的電氣架構(gòu)，才能實(shí)現(xiàn)更加復(fù)雜多樣的功能，從而滿(mǎn)足未來(lái)出行的多種需求。而實(shí)現(xiàn)先進(jìn)電氣架構(gòu)的“幕后英雄”，就是貌似毫不起眼的連接器。

說(shuō)到自動(dòng)駕駛，跳入人們腦海的往往是那些“黑科技”——多域控制器、激光雷達(dá)、雷達(dá)、軟件算法等等，在大家眼中，它們是舞臺(tái)上的焦點(diǎn)，是舉足輕重的自動(dòng)駕駛“明星”，但其實(shí)舞臺(tái)背后的英雄——看起來(lái)毫不起眼的連接器，卻很少被人們關(guān)注。

不過(guò)，這種“幕后英雄”的角色正在迅速轉(zhuǎn)變。

在解決電氣架構(gòu)相關(guān)問(wèn)題的過(guò)程中，汽車(chē)制造商已經(jīng)意識(shí)到，要更高效地設(shè)計(jì)電氣架構(gòu)，就必須了解包括電氣連接器在內(nèi)的所有電氣組件的可靠率，也稱(chēng)為失效率。


行業(yè)數(shù)據(jù)和模型的缺失
目前，連接器失效率數(shù)據(jù)主要通過(guò)汽車(chē)報(bào)修索賠這個(gè)渠道來(lái)收集，而整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)層并未花費(fèi)大量時(shí)間來(lái)收集所有類(lèi)型連接器的失效率數(shù)據(jù)。

更糟糕的是，整個(gè)行業(yè)并沒(méi)有一個(gè)失效率預(yù)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)模型，而目前使用的各種模型已經(jīng)過(guò)時(shí)，不足以幫助汽車(chē)制造商了解連接器的可靠性。

目前，汽車(chē)制造商與供應(yīng)商正在共同努力，以解決連接器失效率數(shù)據(jù)缺失的問(wèn)題，并希望能夠建立精準(zhǔn)的失效率預(yù)測(cè)模型。德?tīng)柛Ｕ谕诰颥F(xiàn)有連接器失效率數(shù)據(jù)的“寶庫(kù)”，大力推進(jìn)這項(xiàng)涉及整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的工程。

通過(guò)在這一領(lǐng)域大量的工作，德?tīng)柛０l(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象：大多數(shù)電氣系統(tǒng)故障都是機(jī)械故障。至于這一現(xiàn)象的原因，你也許會(huì)猜想，很可能是水的滲入而導(dǎo)致了連接器腐蝕或終端接觸不良，也可能是連接器壓接質(zhì)量問(wèn)題，甚至就是單純的連接器損壞。

事實(shí)卻并非如此，我們發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致連接器故障最大的原因其實(shí)是連接器斷連，而造成斷連的根本原因要追溯到車(chē)輛組裝時(shí)，連接器并未完全接合。

我們由此推斷出，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的連接系統(tǒng)需要具備“診斷接合狀況”的功能。


未來(lái)的連接器可靠性標(biāo)準(zhǔn)
隨著電氣連接器可靠率重要性日益凸現(xiàn)，以及更有效的失效率預(yù)測(cè)模型的建立，汽車(chē)行業(yè)將會(huì)著手建立新標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)每一個(gè)電氣連接器的應(yīng)用加以規(guī)范，而針對(duì)不同的連接器部件將會(huì)有不同的適用模型。

安全穩(wěn)定的自動(dòng)駕駛需要可靠的電力、信號(hào)分配來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此新標(biāo)準(zhǔn)的建立對(duì)汽車(chē)制造商十分重要，它涉及到汽車(chē)設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，能幫助他們確定哪里需要冗余設(shè)計(jì)。

我們今天做出的決定，正塑造著自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行的將來(lái)，收集數(shù)據(jù)、改進(jìn)模型也就變得日漸迫切。作為一家致力于為汽車(chē)行業(yè)提供安全、綠色、互聯(lián)解決方案的高科技企業(yè)，我們致力于這一變革性的工程，確保自動(dòng)駕駛的安全性，讓未來(lái)移動(dòng)出行早日到來(lái)。