高速穩(wěn)定低速靈活 主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到底有什么用

主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指在方向盤系統(tǒng)中的一套根據(jù)車速調(diào)整轉(zhuǎn)向傳動的變速箱。通過這套裝置車輛能夠更好的識別駕駛者的意圖，并在不同的車速情況下提供更加適合的轉(zhuǎn)向比。
 

不同車企對于這類系統(tǒng)的命名可謂是五花八門，比如寶馬稱之為AFS主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奧迪將其稱為ADS動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，豐田和雷克薩斯則使用的是VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而奔馳所采用的系統(tǒng)則被命名為直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
 

 

主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也好，直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也罷。他們的功能都是改變車輛的轉(zhuǎn)向比，從而讓駕駛者更好的操控車輛。目前主要有兩種方式來實現(xiàn)這類功能，一種是通過特殊的齒條組成的機械結(jié)構(gòu)，成本相對較低，功能也簡單，但更加可靠耐用，奔馳的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就屬于這類機械結(jié)構(gòu)。另一種是通過行星齒輪結(jié)構(gòu)和電子系統(tǒng)協(xié)同實現(xiàn)，功能相對比較復雜，成本也更高。像寶馬、奧迪、豐田等車企所使用的都是這類電子結(jié)構(gòu)。

 

我們以寶馬的AFS主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為例來解釋一下。簡單來說，AFS的功能就是在低速行駛時提供更大的轉(zhuǎn)向比，讓調(diào)頭和倒車入庫更加方便。而在高速行駛時降低轉(zhuǎn)向比，讓行駛變得更加穩(wěn)定安全。如果車輛遇到行駛不穩(wěn)定的狀態(tài)，例如轉(zhuǎn)向過度或是在多種表面進行制動時，寶馬的這套主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可以和DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)協(xié)同工作，來讓車輛更加穩(wěn)定，提供更好的制動效果。這也是純機械結(jié)構(gòu)的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所不具備的功能。