親臨工廠，看看東風日產(chǎn)工業(yè)4.0如何制造汽車

在上周末虎嗅與東風日產(chǎn)聯(lián)合主辦的“東風日產(chǎn)‘解碼i³計劃’智能科技體驗日”活動之后，很多觀眾直呼“過癮，不虛此行”。這是虎嗅第一次組織線下工廠的參觀活動，而東風日產(chǎn)也開放了其位于廣州的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟全球標桿工廠的總裝車間和國內(nèi)首創(chuàng)的先進工程技術(shù)中心，展現(xiàn)了先進自動化生產(chǎn)線、VR虛擬現(xiàn)實應用、3D打印等適應定制化需求的智能生產(chǎn)技術(shù)及流程。

汽車業(yè)一直被認為是工業(yè)制造的代表型行業(yè)，涵蓋沖壓，涂裝，定型，機械，電子，紡強等各門類的制造技術(shù)。相關的數(shù)據(jù)顯示，在1996年到2005年，整個全球生產(chǎn)力水平提高了3%左右，但是在最近五年間，全球生產(chǎn)力的水平提高只有0.5%，為什么在工業(yè)制造大行其道的今天，工業(yè)效率的增長卻愈發(fā)困難，在參觀結(jié)束之后的小型沙龍上，來自學界，產(chǎn)業(yè)界專家發(fā)表了看法。以下為專家重點觀點的梳理。

工業(yè)4.0的風口是數(shù)字化，智能化，自動化的有機融合

東風日產(chǎn)乘用車公司制造總部總部長陽玉龍

陽玉龍認為，東風日產(chǎn)的工業(yè)4.0實踐經(jīng)歷了三個階段，他以自動運行小車的技術(shù)升級為例：初期即循軌制階段，只能在單一軌道上運行，第二階段已具備一定的道路識別，可進行道路交叉，而在當前的第三階段則通過無線局域網(wǎng)實現(xiàn)智能化，完成由循軌到循貨的迭代。

在2016年“雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟全球工廠競爭力”排名上，在涉及質(zhì)量，生產(chǎn)效率、交貨期等幾大維度24個指標評定中，東風日產(chǎn)有三家整車工廠包攬前三。在在陽玉龍看來，中國汽車制造業(yè)的競爭重點已發(fā)生轉(zhuǎn)變，目前所有汽車制造商已經(jīng)完成質(zhì)量競爭的階段，而下階段的競爭將聚焦在“智能制造”層面。

他舉例說，東風日產(chǎn)的各個部分已經(jīng)全面導入了集約化、柔性化的生產(chǎn)線，打破一條生產(chǎn)線生產(chǎn)一種車的常規(guī)模式。例如輪胎自動化裝配工藝，即實現(xiàn)了螺母自動分揀和3D視覺系統(tǒng)自動識別功能，能夠利用視覺技術(shù)自動拍照、糾錯和糾正，保證輪胎裝配的高精度和高品質(zhì)。

此外，陽玉龍重點介紹了其數(shù)字化工廠平臺，該平臺面向未來可實現(xiàn)智能感知，實施傳輸，智能計算等新應用。例如新車型開發(fā)過程中使用VR沉浸式評價系統(tǒng)，對汽車模型進行3D實時可視化，并進行虛擬評價及驗證，將未來可能出現(xiàn)的問題提前檢出并改善，減少產(chǎn)品開發(fā)階段缺陷，從而縮短開發(fā)周期。而3D打印技術(shù)則能對新造型、新零件進行原型設計，并開展功能性測試和裝配測試，驗證車輛構(gòu)造的成立性，為汽車后期品質(zhì)提供保障。

汽車4.0的機遇與挑戰(zhàn)

工業(yè)4.0研究院院長兼首席經(jīng)濟學家胡權(quán)

胡權(quán)認為，全球生產(chǎn)力水平的提高原因很復雜。以汽車行業(yè)為例，整車廠的水平比較高，但零部件供應商尚處在比較低的水平，所以，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力核心在于供應商能否更好地協(xié)同起來，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的質(zhì)變。

這其中存在兩個方向，即生產(chǎn)型的服務業(yè)，也稱制造業(yè)服務化，例如制造云，工業(yè)云，將整個產(chǎn)品的生命周期服務化。汽車行業(yè)最終極的目標是個性化制造，也就是柔性制造，設備利用傳感器來連接，電腦實現(xiàn)生產(chǎn)過程的控制，完全不用圖紙，可隨時根據(jù)生產(chǎn)情況進行調(diào)整。

汽車行業(yè)工業(yè)4.0的標準是智能化，目前的挑戰(zhàn)在于經(jīng)濟利益。整車廠可以承擔投資智能化的成本，但是對于更多的產(chǎn)業(yè)鏈的其它企業(yè)來講，大部分很難有經(jīng)濟實力實現(xiàn)自動化。以機器人為例，整車廠采用大型機器人來替換人力比較合適，而小型機器人由于精密和智能程度更高，識別能力更強，相應的成本也較高，這無疑增加了適合小型機器人的汽車配件行業(yè)和精密電子行業(yè)的風險。

此外，在胡權(quán)看來，工業(yè)4.0未來的機會在于顛覆式創(chuàng)新，而顛覆式創(chuàng)新并不局限于阿里巴巴這種平臺和生態(tài)層級的成功，底層PC物理系統(tǒng)中與硬件緊密結(jié)合的“小創(chuàng)新”也存在顛覆性突破的可能。

AR科技助力工業(yè)智造

亮風臺聯(lián)合創(chuàng)始人韓磊

在韓磊看來，AR除了是一種人工智能技術(shù)之外，更是一種交互技術(shù)的革命。從原理上看，AR的技術(shù)實現(xiàn)，是依靠傳感器去獲取當前場景的信息，通過計算機視覺方法，將數(shù)字化的內(nèi)容疊加在現(xiàn)實場景當中，再反饋給用戶和使用者。

在工業(yè)制造，尤其是汽車制造領域中，韓磊認為從設計到生產(chǎn)制造到銷售再到售后服務，均有很多跟AR技術(shù)結(jié)合的可能性。在前端設計環(huán)節(jié)上，韓磊舉例表示，通過利用hololens AR眼鏡來展開摩托車設計，將3D模型呈現(xiàn)在設計師眼前。設計師可直接以手勢和語音進行調(diào)節(jié)和指揮，從而成功降低設計環(huán)節(jié)中的打樣成本。

而在后端的用戶使用環(huán)節(jié)上，AR技術(shù)的應用可使用戶拋棄費勁的平面印刷使用說明書，通過圖像識別便可明確方向盤、手柄、開關、霧燈的具體位置，從而提升汽車駕駛的便捷性與安全性。

雖然AR技術(shù)具有強勁的應用價值，但其行業(yè)滲透率卻十分低下，不到1%，距離得到主流應用的標準（15%至20%）甚遠。因此，韓磊認為，未來工業(yè)升級的風口在于如何讓以AR為代表的各類尖端科技在制造領域中真正落地。

過度化的工業(yè)4.0概念

資深汽車媒體人汪云青

汪云青認為在汽車行業(yè)中，生產(chǎn)制造領域一直被公眾低估。同時在消費升級和產(chǎn)能過剩的背景下，“工業(yè)4.0”落到實處并不只是單純地追求生產(chǎn)效率的提高，而是要為消費者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

此外，對于中國的汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個工業(yè)體系來說，工業(yè)1.0、2.0、3.0、4.0之間并不是“換代”的關系。中國的汽車工業(yè)還需很長一段時間，讓工業(yè)2.0、3.0、4.0同步發(fā)展，因此不能過度追捧工業(yè)4.0，而忽視了還未完全成熟的工業(yè)2.0、工業(yè)3.0。

工業(yè)4.0如何生產(chǎn)汽車？在主題沙龍之前，東風日產(chǎn)開放了其總裝車間與先進工程技術(shù)中心，現(xiàn)場演示汽車生產(chǎn)是怎樣從制造邁向“智造”的。

在總裝車間，虎嗅用戶親身體驗了集約化柔性化的生產(chǎn)工藝，如AGV智能運輸小車、前座椅自動投放技術(shù)、輪胎自動化裝配等，并在工作人員現(xiàn)場演示下，觀看了自動化汽車生產(chǎn)線如何在57秒內(nèi)下線一臺新車，打破一條線生產(chǎn)一種車的傳統(tǒng)模式。

在先進工程技術(shù)中心，虎嗅用戶親身體驗了VR虛擬現(xiàn)實評價技術(shù)和3D打印技術(shù)，并對汽車造型進行原型與裝配設計，直觀地感受到工業(yè)4.0汽車生產(chǎn)是如何憑借虛擬模型和設備數(shù)據(jù)取締傳統(tǒng)打樣環(huán)節(jié)，縮短研發(fā)周期，提升產(chǎn)品品質(zhì)。