仿真模擬解決開(kāi)發(fā)難題 Altair 2017 技術(shù)大會(huì)成功舉行

 7月13-14日，“智創(chuàng)新 慧設(shè)計(jì)”—— Altair 2017技術(shù)大會(huì)（ATC2017）在南京成功舉行。來(lái)自汽車、航天航空、通用機(jī)械與電子行業(yè)等國(guó)內(nèi)外專業(yè)人士參加。在本次技術(shù)大會(huì)上，Altair（澳汰爾）向各行業(yè)的參會(huì)代表展示了最新的產(chǎn)品功能與行業(yè)解決方案，并且通過(guò)各大知名企業(yè)和典型用戶的實(shí)際應(yīng)用情況與成功案例分享，共同探討在信息化背景下的最新技術(shù)和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

■ “以用戶為中心”的技術(shù)盛會(huì) 

澳汰爾技術(shù)大會(huì)是Altair旨在實(shí)現(xiàn)“以用戶為中心”的全球性技術(shù)大會(huì)。 

“澳汰爾全球性的技術(shù)大會(huì)將會(huì)慶?？蛻艉秃献骰锇榈某删?，他們利用Altair的解決方案實(shí)現(xiàn)了Design the Difference的理念，從根本上改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法，并快速投放市場(chǎng)。”澳汰爾創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO James R. Scapa說(shuō)。 

當(dāng)前，仿真模擬已經(jīng)成為產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)中重要的環(huán)節(jié)。會(huì)議上，澳汰爾首席運(yùn)營(yíng)官Brett Chouinard表示，2015年的CIMdata報(bào)告預(yù)測(cè)的CAE市場(chǎng)“以7.9%的復(fù)合年增長(zhǎng)率以及超過(guò)70億美元的市場(chǎng)總值，成為PLM市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的板塊之一。” 

作為領(lǐng)先的CAE技術(shù)供應(yīng)商，自2001年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，澳汰爾連續(xù)多年獲得中國(guó)信息化門戶網(wǎng)e-Works頒發(fā)的“中國(guó)制造業(yè)信息化優(yōu)秀推薦產(chǎn)品”和“中國(guó)產(chǎn)品創(chuàng)新數(shù)字化十大優(yōu)秀國(guó)際供應(yīng)商”，中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)頒發(fā)的“中國(guó)CAE領(lǐng)域仿真產(chǎn)品最佳供應(yīng)商”等榮譽(yù)。 

今年3月，澳汰爾正式發(fā)布HyperWorks 2017版本。最新版軟件針對(duì)快速及精細(xì)化建模、二次開(kāi)發(fā)、電磁學(xué)、非線性結(jié)構(gòu)分析、多物理場(chǎng)及多學(xué)科分析、輕量化設(shè)計(jì)和性能優(yōu)化等領(lǐng)域添加了多項(xiàng)功能，進(jìn)一步打造完整的創(chuàng)新仿真平臺(tái)。 

■ 解決整車開(kāi)發(fā)難題 

澳汰爾在汽車行業(yè)深耕多年，為許多整車企業(yè)解決在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的問(wèn)題。比如，為菲亞特消除車內(nèi)異響噪聲問(wèn)題。通過(guò)測(cè)試物理組件來(lái)進(jìn)行研究噪聲，以往如果發(fā)現(xiàn)任何噪聲問(wèn)題，研發(fā)團(tuán)隊(duì)只能通過(guò)應(yīng)急修復(fù)進(jìn)行解決，這樣做不但可能耗時(shí)巨大，而且往往成本昂貴。采用仿真方法之后，對(duì)車內(nèi)噪聲的分析可在物理測(cè)試之前提前完成，從而有效減少研發(fā)后期階段進(jìn)行應(yīng)急修復(fù)的需要。 

此外，汽車的碰撞安全性是汽車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中必不可少的環(huán)節(jié)。車身結(jié)構(gòu)是碰撞安全的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)出具有良好碰撞吸能性能的安全車身是汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)主要目標(biāo)。汽車的碰撞安全性能最終要經(jīng)過(guò)實(shí)車的碰撞試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)，由于實(shí)車試驗(yàn)成本高昂，在設(shè)計(jì)過(guò)程中不可能為驗(yàn)證某一設(shè)計(jì)的合理性而反復(fù)試驗(yàn)。CAE仿真分析因其可重復(fù)性、低費(fèi)用、方便性等優(yōu)點(diǎn)成為檢驗(yàn)?zāi)骋辉O(shè)計(jì)是否合理的有效方法。而CAE仿真能否成功的關(guān)鍵就在與試驗(yàn)的吻合度。 

在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，東南汽車展示了一輛通過(guò)碰撞實(shí)驗(yàn)的dx3白車身，通過(guò)演示屏幕上的對(duì)比可發(fā)現(xiàn)，通過(guò)模擬碰撞的結(jié)果與真實(shí)碰撞的結(jié)果相似度很高。除此之外，在產(chǎn)品的性能開(kāi)發(fā)方面，東南汽車還采用了澳汰爾的HyperWorks進(jìn)行整車仿真，特別是在碰撞安全領(lǐng)域，結(jié)合多種法規(guī)和國(guó)標(biāo)，不僅優(yōu)化車身設(shè)計(jì)，還減輕車身重量。同時(shí)該碰撞試驗(yàn)以高分獲得C-NCAP五星級(jí)評(píng)定。 

■ 仿真驅(qū)動(dòng)汽車工程 

中國(guó)汽車工程研究院副院長(zhǎng)周舟表示，整車企業(yè)需要具備的CAE分析能力應(yīng)該包含五大方面，分別是分析內(nèi)容、分析流程、分析規(guī)范、優(yōu)化能力、試驗(yàn)協(xié)同。而企業(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、軟硬件建設(shè)與開(kāi)發(fā)、管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)則是其CAE分析的支撐體系。 

“CAE技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)前汽車開(kāi)發(fā)中的重要技術(shù)手段，CAE技術(shù)不斷完善，已完成從無(wú)到有，正在發(fā)生從小到大、從大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)換。”周舟指出，國(guó)內(nèi)大部分汽車企業(yè)已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到CAE在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的重要性，并在多個(gè)項(xiàng)目中實(shí)施。“其中，有多個(gè)企業(yè)已經(jīng)具有較為完整的CAE分析能力，已經(jīng)完成了CAE能力的基礎(chǔ)建設(shè)。” 

澳汰爾工程軟件（上海）有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)劉志強(qiáng)對(duì)記者表示，汽車的正向開(kāi)發(fā)，前期仿真工具的投入必不可少，用模擬仿真來(lái)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)。“比如，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的一部分就是要有仿真技術(shù)能力，這已經(jīng)作為必要條件放進(jìn)了規(guī)范之中。” 

“未來(lái)的仿真設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)是設(shè)計(jì)和創(chuàng)新的不斷融合，用越來(lái)越多的仿真技術(shù)來(lái)取代物理實(shí)驗(yàn)。”劉志強(qiáng)也指出，雖然自主品牌的仿真模擬技術(shù)正在快速提升，但是在軟件使用的成熟度、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的規(guī)范化流程與國(guó)際先進(jìn)水平還有一定差距。