全新A8技術(shù)，奧迪與保時(shí)捷將更緊密

全新2018款?yuàn)W迪A8共采用了14項(xiàng)先進(jìn)連接工藝。

近日，奧迪(Audi)向外界展示了全新A8車型，包括該車型所采用的14項(xiàng)先進(jìn)連接工藝，而奧迪主席Rupert Stadler和保時(shí)捷董事會(huì)主席Oliver Blume也發(fā)表聲明，稱兩家公司也要“連接”起來，不過是從公司戰(zhàn)略層面。

Stadler表示，“我們兩家公司將集結(jié)最優(yōu)秀的人才，聯(lián)手邁向科技的美好未來。”而Blume補(bǔ)充道：“我們將集雙方之所長(zhǎng)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在所有可能有所發(fā)展的領(lǐng)域進(jìn)行合作。”

這意味著這兩家汽車巨頭將開始共享汽車架構(gòu)、模塊和組件，共同打造面向2025年的交通出行未來，而這一未來的基礎(chǔ)將是電氣化、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

盡管如此，兩家公司仍將保持各自品牌的獨(dú)立性，并不會(huì)失去各自的特質(zhì)。Blume強(qiáng)調(diào)說，“保時(shí)捷永遠(yuǎn)都是保時(shí)捷。”

據(jù)了解，即將上市的新一代奧迪A8將繼續(xù)沿用全鋁車身的ASF（Audi Space-frame）技術(shù)。因而Stadler也可以自信的表示，“奧迪也將永遠(yuǎn)是奧迪。”

全新奧迪A8采用了CFRP材料的后面板和置物板，強(qiáng)度得到了進(jìn)一步提升。

具體來說，2018款?yuàn)W迪A8將于今年夏天上市，預(yù)計(jì)將采用替代動(dòng)力系統(tǒng)，并大量添加自動(dòng)駕駛功能。這輛車的用材將繼續(xù)以鋁材為主，但也將同時(shí)采用鋼、鎂等常規(guī)材料。特別指出的是，為了顯著降低重量、增強(qiáng)扭轉(zhuǎn)剛度，新A8還采用了碳纖維增強(qiáng)聚合物(CFRP)的材料。奧迪公司表示，與現(xiàn)行版A8相比，2018款A(yù)8的扭轉(zhuǎn)剛度提升了24%。

目前，奧迪的輕量化設(shè)計(jì)中心(Lightweight Design Center)大約有200名專家，其中25位專門研究纖維增強(qiáng)聚合物材料。為了抵消新型安全系統(tǒng)、油電混合動(dòng)力系統(tǒng)等多種新技術(shù)所帶來的重量增加，奧迪A8的減重之路一直沒有停止。在此背景之下，盡管工程師已經(jīng)竭盡全力，新奧迪A8的重量還是達(dá)到了282公斤（621磅），較上一代的231公斤（509磅）有所增加。

具體來說，A8的后艙壁及連接的置物架采用了CFRP材料，這也是A8車艙中最大的部件之一。奧迪工程師表示，該部件可以為整車提供大約33%的抗扭剛度。

奧迪同時(shí)表示，為了更好地吸收縱向和橫向負(fù)載及相應(yīng)的負(fù)載剪力，車輛采用了6到19層碳纖維層疊的設(shè)計(jì)，從而提供更好的負(fù)載性能。每層纖維可以以“任何希望的角度”組合在一起，而工程師幾乎不用對(duì)這些纖維進(jìn)行太多處理。

這也就是說，奧迪的這一新工藝可以實(shí)現(xiàn)直接使用碳纖維材料進(jìn)行制造，從而免去了制造碳纖維板的中間步驟。此外，奧迪還將采用另一種新工藝，這個(gè)過程需要將纖維層板放在環(huán)氧樹脂中浸潤(rùn)“幾分鐘”。盡管奧迪A8的車艙仍然采用了熱成型的高強(qiáng)度鋼，但鑄鋁節(jié)點(diǎn)及擠壓型材等也占到了車身材料清單的58%。

全新奧迪A8采用了鎂材前撐桿。

工程師表示，新的熱處理鑄鋁合金可以為車身提供超過230 MPa(33,359 psi)的抗拉強(qiáng)度，并在抗拉測(cè)試中表現(xiàn)出超過180 MPa(26,107 psi)的抗屈強(qiáng)度。這些合金型材的性能數(shù)據(jù)比之前有“明顯提高”。

工程師表示，奧迪A8懸架支柱托的前支架連接采用了鋁材，從而取得了28%的減重效果。鋁制螺栓可用于將前支架直接固定在懸架支柱托頂部，從而提高抗扭剛度。從安全性能方面來看，在遇到正面碰撞時(shí)，車輛前部受到的力可以分散至三個(gè)緩沖區(qū)。

此外，奧迪A8的另一個(gè)重要變化是采用了14種不同的車身裝配工藝，奧迪表示，在Neckarsulm工廠所生產(chǎn)的新款A(yù)8，所采用的鋁材滾邊技術(shù)、沖壓鉚合及遠(yuǎn)程激光焊接技術(shù)等均為首創(chuàng)。

全新奧迪A8的新一代混合材料車架已經(jīng)成型。

有意思的是，這款A(yù)8的前、后車門邊框采用了機(jī)器人滾壓工藝柔性化包邊技術(shù)，奧迪稱這種設(shè)計(jì)可以方便乘客上下車，并優(yōu)化駕駛員在A柱附近的視野。與2017款車型相比，這種車門邊框設(shè)計(jì)可以增加36毫米（1.5英寸）的車內(nèi)空間。

沖壓鉚合工藝（Grip punch riveting）可用于固定側(cè)車架，配合機(jī)器人滾壓工藝使用，共同為車輛提供結(jié)構(gòu)性焊接支持。

全新奧迪A8的車身結(jié)構(gòu)材料主要以鋁材為主。

奧迪的先進(jìn)連接技術(shù)可以將車輛的鋁制側(cè)車架連接至熱成型HSS鋼材的B柱、車頂線及薄型法蘭，這也讓奧迪感到非常驕傲。

值得一提的是，奧迪A8還采用了遠(yuǎn)程激光焊接鋁材。據(jù)悉，通過激光光束的精確定位，焊接邊熱開裂的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)有“相當(dāng)大”的降幅。此外，由于不再需要成本高昂的工藝控制工序，新工藝據(jù)稱還可以在量產(chǎn)時(shí)節(jié)省95%的經(jīng)常性生產(chǎn)成本。

目前，2018款?yuàn)W迪A8的車架正在位于德國Neckasulm的新工廠中生產(chǎn)，該工廠的機(jī)器人生產(chǎn)設(shè)備大約有500臺(tái)。

作者：Stuart Birch