汽車制造與裝配過程中扭矩扳手使用

汽車制造與裝配過程中，為了增強螺紋聯(lián)結(jié)的可靠性和緊密性，防止受載后被聯(lián)結(jié)件間出現(xiàn)縫隙或發(fā)生相對滑移，絕大多數(shù)螺紋在聯(lián)結(jié)時都要施加預(yù)緊力，每個螺紋聯(lián)結(jié)的預(yù)緊力在汽車設(shè)計時都已給定。

這時候就需要我們的扭矩扳手啦！
知識點
在裝配時螺旋副所受的扭矩T=K·d·N
其中N為螺紋聯(lián)結(jié)的預(yù)緊力，d為螺紋的公稱直徑，K為扭矩系數(shù)(是常數(shù))。


我們可以借助扭矩扳手利用控制扭矩的方法來控制預(yù)緊力的大小。如果扭矩過大，嚴重超過螺紋聯(lián)接件材料的屈服極限，就會使螺紋斷裂、失效或者緊固失??；如果扭矩過小，則達不到緊固夾緊效果，也會造成緊固失敗。對于重要零部件的裝配更嚴重，如汽車輪胎的螺紋緊固件、汽車車橋的螺紋緊固件等。

目前，國內(nèi)汽車行業(yè)廣泛使用的扭矩扳手種類逐年增多，分布范圍廣泛。在汽車制造與裝配中，用于汽車輪胎裝配工作的扭矩扳手，根據(jù)動力源不同可以分為手動扭矩扳手、電動扭矩扳手、液壓或氣動扭矩扳手等。

根據(jù)使用特性可分為定值扭矩扳手、可調(diào)扭矩扳手、示值扭矩扳手、自動化智能扭矩系統(tǒng)等。根據(jù)自動化程度不同可分為手動調(diào)節(jié)扭矩扳手、數(shù)顯扭矩扳手、自動擰緊機、智能擰緊系統(tǒng)等。

寶合作為新能源汽車維修工具專家以及工業(yè)級扭矩扳手專家，在手動扭矩扳手領(lǐng)域具有無可比擬的優(yōu)勢。

手動扭矩扳手的動力源自工人的臂力。現(xiàn)階段主要分為機械音響報警式、數(shù)顯式、指針式（表盤式）和打滑式（自滑轉(zhuǎn)式）幾種。



其中機械音響報警式扭矩扳手采用杠桿原理，當力矩到達設(shè)定力矩時會出現(xiàn)“噠”的一聲機械相碰的聲音，此后扳手會成為一個死角，相當于普通的呆扳手，此時如再用力，將會出現(xiàn)扭矩過大導(dǎo)致過緊。

而數(shù)顯式扭矩扳手和指針式扭矩扳手類似，都是把工人施加于柄部的作用力矩可視化?，F(xiàn)階段生產(chǎn)中常用的數(shù)顯扭矩扳手和指針扭矩扳手，都是在機械音響報警式扭矩扳手的基礎(chǔ)上發(fā)展而來。




打滑式扭矩扳手采用過載保護、自動卸力模式。當工人施加于柄部的作用力矩到達設(shè)定數(shù)值時會自動卸力（同時也會出現(xiàn)機械相碰的聲音），然后扳手自動復(fù)位。如再用力，將會出現(xiàn)再次打滑，不會出現(xiàn)過度擰緊現(xiàn)象。


過去，機械音響報警式扭矩扳手是汽車生產(chǎn)過程中的主流裝備器具，主要原因是價格便宜。隨著人們對扭矩重要性認知程度的提高，扭矩扳手可靠性要求越來越高，以及高生產(chǎn)效率的要求，數(shù)顯式、指針式及打滑式扭矩扳手在汽車裝配現(xiàn)場越來越多。