收購寶騰，吉利看中了蓮花極致的輕量化技術

近日，浙江吉利控股集團同意從DRB-Hicom（寶騰的母公司）手中收購陷于困境的馬來西亞汽車制造商寶騰49%股權。作為協(xié)議的一部分，吉利還將取得寶騰子公司蓮花汽車的控股權，持股比例51%。


收購寶騰股權將是吉利集團在2010年以15億美元從福特汽車公司收購瑞典沃爾沃汽車之后的最大一筆收購交易。這次雖然不像之前是全資收購，但也對蓮花形成絕對控股。吉利汽車的大手筆再一次讓我們驚訝。汽車工藝師真不錯！

寶騰為什么要出售股份？

上一次收購沃爾沃，是因為福特汽車經(jīng)營不善，需要出售沃爾沃回籠資金。而這次對寶騰和蓮花的收購也與之類似，而且寶騰的情況可能要更惡劣一點。在收購路特斯的上世紀90年代，寶騰汽車占據(jù)了馬來西亞70%的市場份額，而現(xiàn)在這個數(shù)字下降到了13%。



寶騰汽車從2011年開始就面臨財政危機。2015年寶騰汽車僅賣出了10萬輛，遠低于其40萬輛的銷售目標。2016年銷量再度下降30%，僅7萬多臺。低迷的銷量也拖累母公司DRB-HICOM， 2016年的財報凈虧2.33億美元。



2016年，已經(jīng)揭不開鍋的寶騰向政府伸手借款3.382億美元，然而依然是杯水車薪。于是DRB-HiCOM開始為寶騰和蓮花汽車在全球范圍內(nèi)尋找買家。據(jù)說包括PSA集團、雷諾汽車、鈴木汽車在內(nèi)的20余家企業(yè)表示了收購意向，但最終的贏家是吉利汽車。

吉利汽車原本的計劃是收購寶騰汽車51%以上的股份，但最終僅拿到了49%。要知道50%是條紅線，國內(nèi)的所有合資車企都謹守著這條線。而且寶騰汽車是馬來西亞的國民企業(yè)，1983年由前馬來西亞總理Mahathir Mohamad創(chuàng)立，馬來西亞政府持有42%的股份。

寶騰汽車之于馬來西亞就如同大眾汽車之于德國，如果讓國外企業(yè)掌握了50%以上的股份，很可能意味著寶騰將不再姓馬，不論是政治意義還是國民情感上來說，都不容易讓馬來西亞政府接受，49%也許是一個皆大歡喜的結果。

吉利為什么要收購蓮花？

收購了沃爾沃之后，這幾年吉利的造車水準已經(jīng)有了顯著的提升，還衍生出了子品牌領克，從沃爾沃那里學來的經(jīng)驗和技術正在慢慢創(chuàng)造出價值。而沃爾沃在充足資金的支持下，打造出了極具吸引力的90系列車型，還有余力收購Polestar，成為了沃爾沃汽車集團旗下的高性能部門。

雖說這次看似是吉利入股寶騰順帶控股蓮花，但真正對吉利有吸引力的，只是蓮花而已。蓮花汽車最大的特點就是極致的輕量化，大部分車型重量不到一噸。即使沉寂了這么多年，蓮花汽車所儲備的材料技術、車身技術，依然處于領先地位。

而且蓮花工程團隊還是底盤調(diào)教的權威之一，前些年，還能在某些新車的宣傳標語中看到 “底盤經(jīng)由英國蓮花專業(yè)調(diào)教” 這樣的文字。

這些恰恰都是吉利所需要的。還記得美人豹嗎？這回也許真的要成了。

這樣一來，吉利控股集團旗下就將擁有5個品牌，它們是吉利汽車、沃爾沃、領克、倫敦出租車、蓮花。你會發(fā)現(xiàn)吉利正在慢慢地走向高端化，國際化，而且每一步都走得很穩(wěn)。