專家熱議“一帶一路”汽車機(jī)會(huì)

約44億人口，經(jīng)濟(jì)總量約21萬(wàn)億美元，分別約占全球的63%和29%僅從這些不完全統(tǒng)計(jì)的基本數(shù)據(jù)，就可以看出“一帶一路”背后蘊(yùn)藏著的巨大商機(jī)。對(duì)于站在轉(zhuǎn)折邊緣的中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)，這的確是一個(gè)巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。“一帶一路”沿線覆蓋了60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中既有發(fā)達(dá)國(guó)家，也有發(fā)展中國(guó)家，各國(guó)的國(guó)情不同，汽車市場(chǎng)的發(fā)展情況亦有不同。對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何利用“一帶一路”的歷史機(jī)遇，成功“走出去”，并以此為契機(jī)，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌汽車的崛起？我們邀請(qǐng)了來(lái)自眾多領(lǐng)域的專家暢談“一帶一路”的汽車機(jī)會(huì)，我們來(lái)聽聽他們?cè)趺凑f(shuō)。

汽車是“一帶一路”的“毛細(xì)血管”
汽車工業(yè)資深專家陳光祖

對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，交通是先行，汽車是先導(dǎo)。汽車工業(yè)在“一帶一路”這個(gè)全球經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略中扮演著十分關(guān)鍵的角色。習(xí)主席在本次高峰論壇上講了六個(gè)字“道路通，百業(yè)興”，這已經(jīng)可以說(shuō)明汽車工業(yè)對(duì)于國(guó)家的發(fā)展的關(guān)鍵作用。

“使者相望于道，商旅不絕于途”是對(duì)古代絲綢之路的描述。而今的“一帶一路”就是要讓絲綢之路現(xiàn)代化、數(shù)字化。習(xí)主席表示“一帶一路”要用高科技、大數(shù)據(jù)、智慧城市的角度去建設(shè)，這對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。以前，汽車主要用于運(yùn)輸；現(xiàn)在，汽車是行走的計(jì)算機(jī)，是打通經(jīng)濟(jì)命脈的橋梁。如果要擔(dān)當(dāng)起絲綢之路上的先導(dǎo)，汽車必須向著智能化發(fā)展。

“一帶一路”的“汽車之路”之所以這么被重視，是因?yàn)樵蹅儾粌H可以“走出去”，還可以“引進(jìn)來(lái)”。所謂“走出去”就是幫助一些最不發(fā)達(dá)國(guó)家、小島上的國(guó)家發(fā)展汽車經(jīng)濟(jì)。我們國(guó)家產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題很嚴(yán)重，過(guò)剩的產(chǎn)能可以拿來(lái)給他們用。這不是救濟(jì)，而是按照市場(chǎng)的規(guī)律進(jìn)行合理的產(chǎn)能規(guī)劃，這有利于我國(guó)汽車的出口，是雙方共贏的局面。

“引進(jìn)來(lái)”就是請(qǐng)發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)投資。我們需要資金、技術(shù)以及汽車人才，“一帶一路”可以讓我們站在巨人的肩膀上來(lái)發(fā)展本土汽車企業(yè)。

此外，對(duì)于汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，“一帶一路”提供了很多的優(yōu)惠政策。比如自貿(mào)區(qū)的建立。眾所周知，我國(guó)汽車出口已經(jīng)連續(xù)四年下降，去年首次實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。這對(duì)于一個(gè)大國(guó)來(lái)說(shuō)，是需要尋求對(duì)策解決的，而自貿(mào)區(qū)就可以很好的幫助我國(guó)汽車擴(kuò)大出口。

總體來(lái)說(shuō)，在“一帶一路”經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略發(fā)展中，鐵路是動(dòng)脈，汽車是毛細(xì)血管。鐵路給國(guó)與國(guó)之間建立了橋梁，汽車則負(fù)責(zé)給國(guó)與國(guó)之間運(yùn)輸“養(yǎng)料”

產(chǎn)品品質(zhì)好到哪都能站住腳
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華

一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇成果清單中，提出了擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)投資，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易暢通。而汽車作為制造業(yè)的支柱性產(chǎn)業(yè)，未來(lái)在“一帶一路”倡議下，中國(guó)汽車品牌迎來(lái)機(jī)會(huì)。目前來(lái)看，“一帶一路”沿線的主要國(guó)家相對(duì)與我國(guó)的制造業(yè)基本處于落后狀態(tài)，在這樣的前提下，我國(guó)車企可以發(fā)揮充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。但是也不能忽在海外汽車市場(chǎng)，自主品牌面臨著與其他世界級(jí)車企的同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，比拼或許比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更加激烈。因此，自主品牌車企更需深練內(nèi)功，提高產(chǎn)品品質(zhì)與可靠性，只有好的產(chǎn)品品質(zhì)才能在其他消費(fèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

當(dāng)然，在我看來(lái)未來(lái)我國(guó)車企除了“一帶一路”沿線國(guó)家市場(chǎng)，未來(lái)還應(yīng)逐步向歐洲、美洲擴(kuò)展。但是，不得不承認(rèn)目前自主品牌與世界一流品牌的差距，未來(lái)通過(guò)“一帶一路”這樣一個(gè)平臺(tái)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，提升本土化制造和銷售經(jīng)營(yíng)的能力，提升配置全球資源的能力，從而促進(jìn)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在沒(méi)有達(dá)到消費(fèi)水平的產(chǎn)品前，可以先通過(guò)合資建廠、技術(shù)合作、學(xué)習(xí)交流等方式逐漸了解其市場(chǎng)特點(diǎn)和消費(fèi)者需求。我認(rèn)為，一些自主品牌的高端品牌未來(lái)或許可以嘗試一下進(jìn)入歐美市場(chǎng)，一來(lái)可以真正的檢驗(yàn)我們的產(chǎn)品力，同時(shí)也可以在競(jìng)爭(zhēng)中尋找差距和不足，找準(zhǔn)痛點(diǎn)下功夫。

中國(guó)仍將是自主品牌主要戰(zhàn)場(chǎng)
發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)

“一帶一路”作為國(guó)家的重要戰(zhàn)略涉及的產(chǎn)業(yè)范圍非常的廣泛，前期肯定還是以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主，對(duì)自主品牌走出國(guó)門的推動(dòng)作用肯定是有的，但不會(huì)一蹴而就。同時(shí)，自動(dòng)品牌也需要以企業(yè)為主體，對(duì)國(guó)外市場(chǎng)各地實(shí)際的市場(chǎng)容量、消費(fèi)能力、基礎(chǔ)設(shè)施水平、相關(guān)政策法規(guī)進(jìn)行系統(tǒng)的梳理，具體情況具體分析，不能一概而論。

最重要的是，國(guó)外市場(chǎng)并非“白紙”一張，比如，“一帶一路”沿途很多國(guó)家都是二手車市場(chǎng)，主要吸收發(fā)達(dá)國(guó)家替換下來(lái)的車，而中國(guó)的二手車在國(guó)際上并沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)；另一些國(guó)家則跟中國(guó)很像，很多歐美大廠已經(jīng)在當(dāng)?shù)赜休^成熟的合資企業(yè)，自主品牌想要形成競(jìng)爭(zhēng)力可能需要大規(guī)模投資，但由于“一帶一路”市場(chǎng)比較分散，自主車企不一定有精力全部顧及。此外，國(guó)外的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也都有各自的問(wèn)題，算不上一帆風(fēng)順，更別說(shuō)政治因素導(dǎo)致的不穩(wěn)定的國(guó)際局勢(shì)，比如俄羅斯在2015年因?yàn)蹩颂m爭(zhēng)端被西方國(guó)家制裁，車市一路暴跌，這些都考驗(yàn)車企的生存能力。

此外，中國(guó)作為世界第一大汽車市場(chǎng)，仍然是自主品牌的主要戰(zhàn)場(chǎng)，畢竟目前來(lái)看，在中國(guó)市場(chǎng)取得更大的市場(chǎng)份額，獲得的回報(bào)更高。

要形成“一帶一路”經(jīng)濟(jì)一體化
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)經(jīng)部主任王曉明

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能通過(guò)一帶一路走出去，說(shuō)明近些年汽車產(chǎn)業(yè)能力有了一定的提升。汽車企業(yè)目前開拓的傳統(tǒng)市場(chǎng)是非洲還有東南亞國(guó)家和東歐一些國(guó)家，與傳統(tǒng)出口市場(chǎng)部分重疊，對(duì)出口投資有一定的發(fā)展空間。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)也已經(jīng)開始在新疆做一些生產(chǎn)性布局，在一帶一路沿線國(guó)家在銷售上也做一些布點(diǎn)，將國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)和一帶一路沿線國(guó)家做一個(gè)連接。

而走出去的過(guò)程也面臨不少挑戰(zhàn)，日本在東南亞國(guó)家是已經(jīng)形成了一個(gè)長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)過(guò)程，在泰國(guó)、馬來(lái)西亞都有自己的工廠，可以有效地降低成本，加強(qiáng)對(duì)當(dāng)?shù)刂圃炷芰Φ闹?，而且汽車銷售服務(wù)相關(guān)的商業(yè)售后維修服務(wù)已經(jīng)體系化嗎，這樣的競(jìng)爭(zhēng)力是長(zhǎng)期形成的。我們以整車進(jìn)口貿(mào)易只能帶動(dòng)短期競(jìng)爭(zhēng)力，要想形成持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，還需要在產(chǎn)業(yè)上有更多的投資、市場(chǎng)的培育和配套體系的建設(shè)。

像中亞、西亞相關(guān)國(guó)家對(duì)我們來(lái)說(shuō)是新興市場(chǎng)，然而這些國(guó)家是獨(dú)聯(lián)體的關(guān)稅聯(lián)盟，出口關(guān)稅比較高，從價(jià)格上看競(jìng)爭(zhēng)力并不明顯，而國(guó)內(nèi)的一些合資品牌也受到了相應(yīng)條款的限制。目前走出去的主力還是自主品牌汽車，相對(duì)于歐洲汽車我們有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，然而仍會(huì)受到關(guān)稅及一些技術(shù)壁壘的影響。

目前前期主要談的是互聯(lián)互通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、通信、工商等等，關(guān)稅的談判放到雙邊或者多邊關(guān)系談，會(huì)有相應(yīng)機(jī)構(gòu)去談關(guān)稅問(wèn)題，還需要一個(gè)過(guò)程去實(shí)現(xiàn)。要形成一帶一路的經(jīng)濟(jì)一體化，就必須除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，還需要就關(guān)稅減少、投資貿(mào)易等達(dá)成一系列的協(xié)定。這樣我們的產(chǎn)品才能更好的進(jìn)入相應(yīng)的國(guó)家。

“一帶一路”為汽車產(chǎn)業(yè)提供三大機(jī)遇
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊

事實(shí)上，在沒(méi)有提出“一帶一路”概念之前，中國(guó)汽車就已經(jīng)在積極地走出去。而“一帶一路”概 念的提出無(wú)疑為中國(guó)汽車走出提供了強(qiáng)有力的政策保障。

我認(rèn)為， “一帶一路”對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是產(chǎn)品有了更廣闊的市場(chǎng)，二是產(chǎn)能進(jìn)一步得到釋放，三是推動(dòng)升級(jí)改造。需要注意的是，目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要彌補(bǔ)的短板也不少，集中體現(xiàn)在水平參差不齊。在未來(lái)，要加快汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效轉(zhuǎn)型升級(jí) 的步伐，從低端市場(chǎng)向中高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。總而言之，當(dāng)前的時(shí)點(diǎn)對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著特殊意義以及機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

從目前來(lái)看，全國(guó)二手車大流通的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，而海外出口也將是未來(lái)二手車 市場(chǎng) 應(yīng)該考慮的模式。在歐洲、日本等發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)，不少城市都可以跨國(guó)交易，只要是經(jīng)過(guò)認(rèn)證的車輛都可以流通。

在二手車領(lǐng)域，盡早開放二手車出口也將為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供動(dòng)力。

中國(guó)汽車企業(yè)需將產(chǎn)品作為發(fā)展核心
獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家謝國(guó)忠

“一帶一路”會(huì)給中國(guó)汽車帶來(lái)一定機(jī)遇，因?yàn)橄嚓P(guān)國(guó)家大都收入較低，對(duì)車的需求主要是便宜，中國(guó)車能夠保證價(jià)格優(yōu)勢(shì)的話可以在這些市場(chǎng)占一定的地位。當(dāng)然也會(huì)存在一定競(jìng)爭(zhēng)，比如印度的塔塔集團(tuán)，日本的豐田、本田，包括大眾也在做或者計(jì)劃做廉價(jià)車。此外，這些國(guó)家對(duì)用車成本很敏感，對(duì)能源效率也就是油耗比較敏感，自主品牌也應(yīng)該注意這一點(diǎn)。

汽車不同于電子產(chǎn)品，因?yàn)樗某杀竞芨?，涉及面廣，因此汽車產(chǎn)業(yè)在“一帶一路”的發(fā)展一定要形成規(guī)模化，在銷售、服務(wù)水平要跟上，腳踏實(shí)地地投入精力、發(fā)展品牌才是正確的道路。汽車產(chǎn)業(yè)的核心是產(chǎn)品，并且汽車的研發(fā)需要耗費(fèi)很大的資金和技術(shù)的積累，我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該樹立正確的價(jià)值觀，不能僅僅依靠國(guó)家相應(yīng)優(yōu)惠政策的扶持，一定要腳踏實(shí)地，不要總想著彎道超車，必須投入大量的資金和精力進(jìn)行產(chǎn)品的正向研發(fā)才能形成一定的核心競(jìng)爭(zhēng)力。