汽車行業(yè)的數(shù)字化生產(chǎn)

汽車制造商Opel的Iwepro項(xiàng)目協(xié)調(diào)員Benjamin Kuhrke博士，在報(bào)告中描述了一個(gè)理想的智能自組織生產(chǎn)車間模型以及如何能夠通過智能電話和平板電腦來提高生產(chǎn)效率。

將傳統(tǒng)的流水線生產(chǎn)轉(zhuǎn)換為車間生產(chǎn)非常重要，因?yàn)樯a(chǎn)車間能夠使機(jī)器得到均衡而充分的利用，并且只需要少量投資。此外更加靈活地使用機(jī)器能夠降低機(jī)器的故障率，提高生產(chǎn)空間和生產(chǎn)產(chǎn)品的靈活性。Kuhrke說：“我們所面臨的挑戰(zhàn)是需要設(shè)計(jì)出一種新型的生產(chǎn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)需要具備更加全面的物流功能。”

現(xiàn)在我們可以了解到，無論是來自車身制造車間，噴漆車間以及裝配車間的與訂單相關(guān)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，還是來自沖壓車間的與生產(chǎn)批量相關(guān)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，亦或是一些質(zhì)量數(shù)據(jù)，是否與第一次生產(chǎn)時(shí)確定下來的數(shù)據(jù)一致。Kuhrke說：“如今我們可以通過員工手機(jī)實(shí)時(shí)獲取到幾乎所有的信息。這比從位置固定的電腦獲取信息要快。”

如果您以前因?yàn)槭褂梦恢霉潭ǖ碾娔X而導(dǎo)致決策延遲或是受到了干擾，那么現(xiàn)在通過使用不受位置限制的智能手機(jī)和平板電腦可以減少延遲時(shí)間，并可就當(dāng)前狀況及時(shí)做出決策。

根據(jù)Kuhrke所述，Opel現(xiàn)在已經(jīng)開始著手研究如何在這樣的車間生產(chǎn)傳動(dòng)齒輪。Kuhrke說：“總的來說，自組織生產(chǎn)對(duì)于汽車生產(chǎn)來說還只是一個(gè)大膽的設(shè)想。我們現(xiàn)在還僅僅只是把智能手機(jī)用于汽車生產(chǎn)，并準(zhǔn)備將它延伸用于發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱零部件工廠而已。”

Darmstadt工業(yè)大學(xué)國家工業(yè)4.0平臺(tái)科學(xué)顧問委員會(huì)發(fā)言人Reiner Anderl教授(工程博士)，談到了“戰(zhàn)略創(chuàng)新和未來的網(wǎng)絡(luò)智能系統(tǒng)”以及當(dāng)今商業(yè)模式和職業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展方向：從傳統(tǒng)創(chuàng)新向開放式創(chuàng)新，從生產(chǎn)鏈和供應(yīng)鏈創(chuàng)造價(jià)值向數(shù)據(jù)創(chuàng)造價(jià)值。這只是已確定的發(fā)展方向中的一部分。應(yīng)用場景在此具有重要意義。“因?yàn)槊總€(gè)企業(yè)都想要知道自己有哪些地方可以通過工業(yè)4.0來加以改進(jìn)。”

Anderl在工業(yè)4.0單元組件中看到了“巨大的潛力”。Anderl解釋說：“今后這些組件將是信息載體。”它們會(huì)被裝備上一個(gè)管理外殼。該外殼既能完成虛擬的代理服務(wù)，又具備實(shí)際的功能性。例如，在未來軸系統(tǒng)上也會(huì)載有設(shè)計(jì)信息，其中包含執(zhí)行流程圖、磨損數(shù)據(jù)、狀態(tài)監(jiān)測信息以及該軸系統(tǒng)的使用說明。“能夠了解這些設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)是件很棒的事情。現(xiàn)在我們必須把這些信息轉(zhuǎn)載到單個(gè)組件上。”Anderl認(rèn)為這也正是我們接下來需要做的事情。

傳統(tǒng)的生產(chǎn)線就算到了2035年也不會(huì)徹底消失，奧迪技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新部門負(fù)責(zé)人Alois Brandt對(duì)此深信不疑。他和他的團(tuán)隊(duì)一直在探索和研究能夠改進(jìn)汽車生產(chǎn)的各種方法。他認(rèn)為，一百年前Henry Ford開創(chuàng)的生產(chǎn)方式在未來依然有其優(yōu)勢。他說：“在標(biāo)準(zhǔn)化批量生產(chǎn)方面，很難找到比它更有效的生產(chǎn)方式。