產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)能跟上技術(shù)發(fā)展嗎？

上世紀(jì)60年代，克萊斯勒等一眾汽車廠商曾斥資數(shù)百萬美元，為汽車和卡車研制燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。（圖片來源：菲亞特克萊斯勒）

產(chǎn)品規(guī)劃師語錄：“你們的‘雷達(dá)’技術(shù)準(zhǔn)確度如何，足以幫助車輛實(shí)現(xiàn)2020年的自動(dòng)駕駛目標(biāo)嗎？還是只是讓公司白花錢而已？”

回顧過去，車輛工程的歷史中充滿了各種對(duì)未來技術(shù)趨勢(shì)的錯(cuò)誤解讀，以及不計(jì)其數(shù)“最終被砍掉”的項(xiàng)目。其中，未來的動(dòng)力系統(tǒng)和燃料應(yīng)用是最難預(yù)測(cè)的。上世紀(jì)60年代，在燃?xì)廨啓C(jī)汽車技術(shù)的競(jìng)賽中，克萊斯勒（Chrysler）曾打造了55款燃?xì)廨啓C(jī)，其中一款還可使用多種燃料，包括龍舌蘭酒。那時(shí)，一大批卡車制造商也跟著走上了燃?xì)廨啓C(jī)的道路，但最終都撲了一場(chǎng)空。

30年多年來，至少有十多家廠商投資在汪克爾（Wankel）轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的許可證和原型車上，共計(jì)花費(fèi)了數(shù)十億美元。1958年，福特汽車（Ford）甚至曾滿腦子想著利用微型核反應(yīng)堆給汽車供電，并真的著手開始打造一款3/8比例的福特“Nucleon”核動(dòng)力汽車原型。


上世紀(jì)50年代后期的產(chǎn)品規(guī)劃風(fēng)格。福特曾計(jì)劃推出一款神奇的未來核動(dòng)力汽車Nucleon，還曾計(jì)劃在幾年后推出一款下置發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)置于駕駛室下方）的皮卡。

里卡多（Ricardo）公司的首席技術(shù)創(chuàng)新官Neville Jackson教授指出，如今，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)新技術(shù)的成熟程度，并判斷該技術(shù)是否真的做好了量產(chǎn)準(zhǔn)備，這其中的風(fēng)險(xiǎn)比過去更高。

“產(chǎn)品規(guī)劃一直是汽車行業(yè)所面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。”Jackson告訴《汽車工程》，“考慮到如今包括動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)在內(nèi)的產(chǎn)品選擇不斷豐富，汽車廠商的產(chǎn)品規(guī)劃需要經(jīng)過更嚴(yán)格管理，不僅要針對(duì)某款具體車型，更要著眼于公司的生產(chǎn)制造靈活度，從而通過合理的規(guī)劃讓不同的汽車能夠?qū)崿F(xiàn)跨平臺(tái)的協(xié)同效應(yīng)。”

Johnson認(rèn)為，汽車的整個(gè)設(shè)計(jì)、工程和制造系統(tǒng)需要緊密結(jié)合整個(gè)產(chǎn)品可選范圍進(jìn)行選擇。他警告說，汽車廠商不能指望各種技術(shù)“面面俱到”，因?yàn)檫@種戰(zhàn)略的成本過于高昂。Johnson表示，“最困難的就是做出取舍。”


畢馬威汽車業(yè)務(wù)英國(guó)總監(jiān)John Leech相信，英國(guó)的環(huán)境特別適合率先開始采用自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)。

互聯(lián)汽車的收益如何？

最近，行業(yè)咨詢公司畢馬威（KPMG）出版的《全球汽車行業(yè)高管意見調(diào)查（2017版）》（Global Automotive Executive Survey 2017）強(qiáng)調(diào)了移動(dòng)出行領(lǐng)域產(chǎn)品規(guī)劃師所面臨的挑戰(zhàn)。這份去年秋天開展的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查結(jié)果顯示，大約有74%的英國(guó)汽車高管預(yù)測(cè)，大約有50%的車主表示，在未來十年內(nèi)將不再愿意自己購置汽車，自動(dòng)駕駛技術(shù)和交通出行服務(wù)將成為他們的優(yōu)先選擇。

“未來，汽車制造商的成績(jī)將不再單單取決于售出車輛的數(shù)量，而是在完整車輛使用周期中為客戶創(chuàng)造的總價(jià)值，特別是在數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)做好準(zhǔn)備，將要大舉進(jìn)入市場(chǎng)的大環(huán)境下。”畢馬威汽車業(yè)務(wù)主管John Leech認(rèn)為，“汽車廠商必須開始思考。”他還指出，超過75%的受訪者均認(rèn)為，1輛互聯(lián)汽車在完整使用周期中創(chuàng)造的價(jià)值相當(dāng)于10輛非互聯(lián)汽車。

畢馬威公司推斷，消費(fèi)者需求從“汽車購買”向“汽車使用”轉(zhuǎn)移可能會(huì)降低市場(chǎng)對(duì)車輛的需求，因此，未來幾年內(nèi)，廠商制造汽車的利潤(rùn)將有所降低。但調(diào)查顯示，絕大多數(shù)汽車行業(yè)高管對(duì)此并不感到擔(dān)心：85%的受訪者表示，他們確信，汽車廠商可以通過提供新型數(shù)字服務(wù)，創(chuàng)造比之前僅出售汽車更高的利潤(rùn)。

里卡多公司的Jackson指出，雖然自動(dòng)汽車技術(shù)正在飛速發(fā)展，“但（SAE）4級(jí)和5級(jí)自動(dòng)駕駛的真正到來，還需要克服眾多技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和安全方面的挑戰(zhàn)。”他解釋道，“一旦能夠解決這些問題，自動(dòng)駕駛汽車對(duì)最終用戶的吸引力將是毋庸置疑的。”

Jackson補(bǔ)充說，目前，行業(yè)需要面臨的問題之一在于多數(shù)汽車的利用率“非常低”，估計(jì)很多車輛的利用率還不到5%。

Jackson猜測(cè)，“隨著車輛的技術(shù)含量和內(nèi)含價(jià)值逐步增加，一種采用‘按次付費(fèi)’或‘共享使用’模式的，基于服務(wù)的汽車運(yùn)行模式可能會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。”他補(bǔ)充說，這種模式可能會(huì)大大降低汽車單位里程的使用成本，轉(zhuǎn)型將勢(shì)在必行。

畢馬威的Leech認(rèn)為，英國(guó)的環(huán)境特別適宜率先開始采用Jackson口中的“服務(wù)型”汽車模式。英國(guó)政府的“綠帶”政策創(chuàng)造了一個(gè)相對(duì)密集的城市人口環(huán)境，這里的燃料成本很高。這意味著，SAE 5級(jí)自動(dòng)駕駛出租車能夠?yàn)橛?guó)民眾節(jié)省的交通支出將高于歐洲和北美市場(chǎng)。

Leech表示，“我相信，機(jī)器人出租車將在未來5到10年內(nèi)徹底改變英國(guó)的城市交通面貌。”


里卡多的Neville Jackson教授表示，“我認(rèn)為產(chǎn)品規(guī)劃一直是汽車行業(yè)所面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。”

柴油車技術(shù)將何去何從？

畢馬威的調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，62%的汽車高管認(rèn)為柴油車技術(shù)已經(jīng)是“過去時(shí)”了。由于全球?qū)O2和NOx排放的關(guān)切不斷增加，未來這種“傳統(tǒng)”動(dòng)力汽車將逐步從汽車廠商的產(chǎn)品目錄中消失。

里卡多的Johnson則表示，柴油動(dòng)力系統(tǒng)在乘用車領(lǐng)域的能效優(yōu)勢(shì)將長(zhǎng)期存在，“離過時(shí)還早著呢。”但他的確懷疑柴油動(dòng)力系統(tǒng)的能效優(yōu)勢(shì)能否足以支持這種燃料技術(shù)的研發(fā)、實(shí)施成本，特別是在柴油技術(shù)多用于非豪華車型的情況下。

“柴油動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)面臨一些不利影響，部分城市計(jì)劃禁止柴油車的使用，這無疑會(huì)打消用戶購買柴油車的想法，盡管這些政策可能主要針對(duì)的僅僅是一些老舊的車型。”Johnson指出，“考慮到這些原因，我們幾乎可以肯定，未來柴油乘用車的市場(chǎng)份額將隨著時(shí)間推移逐步縮小。不過，對(duì)于大巴和卡車等在治理措施出臺(tái)后更容易實(shí)現(xiàn)改造的重型車輛而言，情況就不一樣了，這類車型可選的燃料動(dòng)力技術(shù)非常有限，甚至可以說根本沒有其他選擇。”

畢馬威還有一個(gè)出人意料的發(fā)現(xiàn)：93%受訪高管所在的公司，均有計(jì)劃在未來5年中投資純電動(dòng)汽車。事實(shí)上，他們預(yù)測(cè)，純電動(dòng)汽車將在2025年之前統(tǒng)治全球汽車市場(chǎng)。

作者：Stuart Birch
來源：SAE《國(guó)際汽車工程（AEI）》雜志