汽車工業(yè)為2016年主要工業(yè)機器人成長動能

全球品牌汽車制造廠已大量導入機器人以提高生產(chǎn)速度

 

 

自從全球品牌汽車大廠陸續(xù)在汽車生產(chǎn)線導入機器人以來，不僅用來代替人類員工在3K工作環(huán)境下進行沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)過程，目前多數(shù)車廠在生產(chǎn)流水線上，除了用機器人取出經(jīng)過沖壓成形后的金屬鈑件之外，也運用焊接機器人把構成車子底盤、車身的金屬鈑件全部焊接起來，然后也運用噴漆機器人替車子全身噴上好幾層均勻的漆面，也有運用機器人來協(xié)助人類員工進行儀表板組裝、安裝引擎、在檔風玻璃上涂布防水框膠與安裝座椅等等。

 

在汽車零組件供應鏈方面，以制作高性能鋁制輪圈為例，制造商均會在原料鋸片、加熱軟化沖壓成形、車削刨銑鉆孔、再加熱退火硬化等制程上運用機器人以取出已完成加工的工件，還有制作引擎內部可活動的組件，也是需要運用機器人來取出經(jīng)過加熱鍛造成形的高溫工件，并進行后續(xù)的加工。

　　

然而，盡管在汽車制造流程導入機器人、自動化的程度逐步提高，仍然有一些目前工業(yè)機器人無法進行處理的死角或者步驟流程，例如汽車內裝、車電產(chǎn)品的電線配線、汽車鈑件內部噴漆與鎖螺絲等等。但對汽車大廠而言，由于大量運用機器人，除了提高生產(chǎn)速度與產(chǎn)品品質之外，也降低生產(chǎn)成本以及做到零工安事故。

 

　　

在量產(chǎn)Model S & X后，Tesla欲透過更多機器人以提高Model 3生產(chǎn)速度

 

根據(jù)Tesla的公開資訊指出，2015年Tesla在量產(chǎn)Model X的產(chǎn)能全開時，整條生產(chǎn)線的機器人僅有542臺，至今Model 3在前期小批量量產(chǎn)時，一家供應商組建的機器人已達467臺。

 

然而，由于距離Tesla Model 3將于7月份正式量產(chǎn)剩不到3個月，Tesla除了持續(xù)采用庫卡機器人之外，也于2016年收購德國自動化機器制造公司 Grohmann Engineering，并改名為Tesla德國全自動化工廠，至2017年4月便將終止與數(shù)家汽車制造商 (Daimler、BMW、Volvo、Bosch 等) 的合作關系，以便全數(shù)投入Model 3擴產(chǎn)計劃。