汽車工業(yè)為2016年主要工業(yè)機(jī)器人成長(zhǎng)動(dòng)能

全球品牌汽車制造廠已大量導(dǎo)入機(jī)器人以提高生產(chǎn)速度

 

 

自從全球品牌汽車大廠陸續(xù)在汽車生產(chǎn)線導(dǎo)入機(jī)器人以來(lái)，不僅用來(lái)代替人類員工在3K工作環(huán)境下進(jìn)行沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)過(guò)程，目前多數(shù)車廠在生產(chǎn)流水線上，除了用機(jī)器人取出經(jīng)過(guò)沖壓成形后的金屬鈑件之外，也運(yùn)用焊接機(jī)器人把構(gòu)成車子底盤、車身的金屬鈑件全部焊接起來(lái)，然后也運(yùn)用噴漆機(jī)器人替車子全身噴上好幾層均勻的漆面，也有運(yùn)用機(jī)器人來(lái)協(xié)助人類員工進(jìn)行儀表板組裝、安裝引擎、在檔風(fēng)玻璃上涂布防水框膠與安裝座椅等等。

 

在汽車零組件供應(yīng)鏈方面，以制作高性能鋁制輪圈為例，制造商均會(huì)在原料鋸片、加熱軟化沖壓成形、車削刨銑鉆孔、再加熱退火硬化等制程上運(yùn)用機(jī)器人以取出已完成加工的工件，還有制作引擎內(nèi)部可活動(dòng)的組件，也是需要運(yùn)用機(jī)器人來(lái)取出經(jīng)過(guò)加熱鍛造成形的高溫工件，并進(jìn)行后續(xù)的加工。

　　

然而，盡管在汽車制造流程導(dǎo)入機(jī)器人、自動(dòng)化的程度逐步提高，仍然有一些目前工業(yè)機(jī)器人無(wú)法進(jìn)行處理的死角或者步驟流程，例如汽車內(nèi)裝、車電產(chǎn)品的電線配線、汽車鈑件內(nèi)部噴漆與鎖螺絲等等。但對(duì)汽車大廠而言，由于大量運(yùn)用機(jī)器人，除了提高生產(chǎn)速度與產(chǎn)品品質(zhì)之外，也降低生產(chǎn)成本以及做到零工安事故。

 

　　

在量產(chǎn)Model S & X后，Tesla欲透過(guò)更多機(jī)器人以提高M(jìn)odel 3生產(chǎn)速度

 

根據(jù)Tesla的公開資訊指出，2015年Tesla在量產(chǎn)Model X的產(chǎn)能全開時(shí)，整條生產(chǎn)線的機(jī)器人僅有542臺(tái)，至今Model 3在前期小批量量產(chǎn)時(shí)，一家供應(yīng)商組建的機(jī)器人已達(dá)467臺(tái)。

 

然而，由于距離Tesla Model 3將于7月份正式量產(chǎn)剩不到3個(gè)月，Tesla除了持續(xù)采用庫(kù)卡機(jī)器人之外，也于2016年收購(gòu)德國(guó)自動(dòng)化機(jī)器制造公司 Grohmann Engineering，并改名為Tesla德國(guó)全自動(dòng)化工廠，至2017年4月便將終止與數(shù)家汽車制造商 (Daimler、BMW、Volvo、Bosch 等) 的合作關(guān)系，以便全數(shù)投入Model 3擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。