熟悉車廠的朋友們都知道，一臺車的裝配質(zhì)量主要體現(xiàn)在總裝。在流水線上，把上萬個(gè)零部件裝配到車上并不是容易的事情。一條柔性化總裝線上，可能同時(shí)存在兩種甚至更多的車型。這是怎么完成的呢？
大家耳熟能詳?shù)钠嚵魉€生產(chǎn)描述的就是總裝車間。與其它車間不同，總裝主要是靠人工裝配，機(jī)器輔助，看似錯綜復(fù)雜的裝配完成得高效精準(zhǔn)，總裝車間本身就是一臺人工運(yùn)作的機(jī)器。拆車只能體現(xiàn)用料，并不能展示產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)境和裝配工藝，要了解兩者，還得看總裝車間。
總裝車間——獨(dú)立又復(fù)雜
總裝車間是車廠參觀必去之地，進(jìn)入車間，看到的是忙碌的工人和精準(zhǔn)的機(jī)械手，聽到是機(jī)器的噠噠聲。如果沒有總裝經(jīng)歷，一圈走下來，很難搞清楚這個(gè)車間是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的。
從工廠布局來看，總裝車間面積遠(yuǎn)大于其它三個(gè)車間，大的有數(shù)十萬平米，小的也有幾萬平米；在工人數(shù)量上，總裝車間也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其它三個(gè)車間，一個(gè)車廠超過半數(shù)的工人都在總裝車間工作?？傃b車間是相對獨(dú)立的：沖壓焊裝和涂裝車間提供車身，零部件供應(yīng)商提供零部件，任何環(huán)節(jié)的供應(yīng)跟不上，總裝車間就歇菜了……
總裝線=主線+分裝線
根據(jù)汽車的組成就不難理解總裝的布局了：總裝線由主線和分裝線組成，每一條線都有多個(gè)工位，在每個(gè)工位上進(jìn)行不同的工序。分裝線把一些零部件裝配成總成，主線上各個(gè)總成裝配到車身上就成了整車。
生產(chǎn)節(jié)拍是衡量總裝的最重要指標(biāo)，意思是相鄰兩輛車下線所間隔的時(shí)間，時(shí)間越短，生產(chǎn)節(jié)拍越短，生產(chǎn)效率越高。一般新基地需要磨合，工位和工序不斷調(diào)試，并且由于做工精致，各工位工作時(shí)間拉長，因此很多新車在初期產(chǎn)能緩慢不足為奇。
參觀總裝車間時(shí)，講解人員主要引導(dǎo)看主線：這里是流水線生產(chǎn)最明顯的地方，從第一個(gè)工位看到最后一個(gè)工位，能完全看出汽車各總成是如何一步步安裝到車身的，每道工序必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)由規(guī)定的人完成，生產(chǎn)效率非常高。
舉個(gè)例子，博瑞和雅閣的工位工序肯定不同，裝配過程工具的使用、工序的順序，以及工藝的選擇都會影響整車質(zhì)量，比如使用電動工具還是氣動工具，有多少關(guān)鍵扭矩保留原始數(shù)據(jù)。所以說，一場拆車秀無法體現(xiàn)這些技術(shù)，也不能直接體現(xiàn)是博瑞好還是雅閣好。
總裝車間入口的宣傳欄大都有車間平面圖（只有簡介版，詳細(xì)規(guī)劃圖都是機(jī)密），平面圖上也有總裝的布局（每個(gè)車廠的車間布置有所不同），參照車間布局可以快速熟悉總裝過程，如果講解員能多講一些布局，觀眾自然就少一些茫然。
裝配質(zhì)量眼見為實(shí)
幾萬平米的總裝車間，除了主線，其它區(qū)域都在做什么呢？看了上面的內(nèi)容不難猜到：其它部分主要是分裝線。上萬個(gè)零件，需要不同的裝配線來裝成總成。
和焊裝車間一樣，總裝的分裝線也是給主線服務(wù)，分裝線的零部件小，數(shù)量多，裝配起來非常麻煩，不管是國內(nèi)還是國外，總成都是由人工裝配的，在這里，零部件和裝配工藝一覽無余。
汽車的用料和做工，都能在總裝車間體現(xiàn)。一些消費(fèi)者反映，自己的車只是表面工程：看得見的地方做工好，看不見的地方做工差，用料差。博瑞敢于對比拆車，也體現(xiàn)了用料方面的信心。車企講解員經(jīng)常會一帶而過地講解分裝線，但媒體朋友參觀車間時(shí)一定要多留意這些區(qū)域。
成熟的分裝線一定是節(jié)奏有條不紊的，工人各司其職，工位的工作量適中。工具的使用也同樣重要：以安裝玻璃為例，機(jī)器人涂膠比手工涂膠更高效更準(zhǔn)確，多個(gè)工位累積起來，就提升了裝配線的質(zhì)量和效率。在四大車間里，總裝車間的自動化率最低，總裝裝配工序瑣碎復(fù)雜，機(jī)器人無法像人一樣柔性，所以總裝車間容納了車廠大多數(shù)員工。
車間布置——隱藏的秘密
雖然總裝車間看起來復(fù)雜，但是其布局也是有規(guī)律的，不同車企的總裝布局大同小異，但布局理念都是“分段即可獨(dú)立，連線便成一體”。
和焊裝車間一樣，我們也能直接看到總裝的布局，但車間布局考慮的因素是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過焊裝的：車廠在規(guī)劃中要考慮到總裝車間內(nèi)的設(shè)備及工藝，各線的工藝排布、輸送方式等，特別是物流線路，可以直接影響總裝車間的布局。
一般來說，成品車身進(jìn)入總裝后，要拆下車門，車身留在主線，車門進(jìn)入車門分裝線，在分裝線上，完成車門總成的裝配。為了防止磕碰，車身的翼子板和ABC柱都會用保護(hù)罩包裹，車身進(jìn)入主線，進(jìn)行內(nèi)飾的裝配，車內(nèi)的線束、管道以及中控設(shè)備在不同的工位安裝到車身上。至于中控裝配，或車廠自己裝，或由供應(yīng)商完成。
內(nèi)飾裝配完成后，車身進(jìn)入底盤線，在這里完成底盤的裝配，每個(gè)工位安裝不同的總成，比如裝配好的懸架總成通過機(jī)器直接裝到車身上，懸架裝配好之后就是輪邊。由此可見，工位的布置和工序的安排非常重要，合理的工序布置可以降低生產(chǎn)節(jié)拍。
內(nèi)飾、底盤以及其它附件裝配完成，在裝配線最后，要進(jìn)行車門與車身的合裝，這時(shí)候一輛車才算裝配完成。之后，車輛要經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)檢才能下線。說到質(zhì)檢，不同企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)又不一樣，多數(shù)企業(yè)都會進(jìn)行電器檢查，外觀檢查，燈光、四輪定位、轉(zhuǎn)鼓測試、尾氣排放等等；有的車企也會有淋雨測試、路面測試等，比如凱迪拉克CT6就經(jīng)過了4倍于世界最大降水量的淋雨測試。一系列檢測合格后，一輛汽車才算真正意義的下線。
總裝車間是汽車廠最重要的組成部分之一，合理的總裝車間工藝布局對汽車廠提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短生產(chǎn)節(jié)拍、有效降低成本以及加快技術(shù)進(jìn)步起著重要作用。人員和工藝管理可以提升總裝水平，更進(jìn)一步說，從原料到整車下線過程中的任何問題，都有可能在總裝暴露，總裝體現(xiàn)了一輛車最原始的用料以及大家常說的“造車水平”。 
