汽車造車平臺名單

　　在和朋友們聊天談及汽車時，某人站出來說：

　　“A和B是同平臺的，都是X平臺的，看A就知道了，B沒問題的”。

　　諸如此類的言論，讓某人瞬間成為朋友圈里的“懂車大神”。

　　然而，當(dāng)你繼續(xù)問他，“平臺到底是什么”的時候，他的回答可能就不那么專業(yè)了。

　　那么，平臺究竟是什么？

　　平臺是由流水線發(fā)展而來，但一條流水線只能生產(chǎn)一款汽車，難以滿足車型的多樣化和越來越快的換代周期，最終發(fā)展出了“汽車平臺”。

　　現(xiàn)如今，平臺似乎并不是什么新鮮的事物。在廠商公布車型數(shù)據(jù)時，基本上都會提及該車使用的是何種平臺，會為該車帶來什么樣的效果。更重要的是，對于廠商而言，平臺不僅能提升產(chǎn)品的競爭力，而且還實現(xiàn)了汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，并可以通過不同發(fā)動機以及變速箱，在這個平臺中拼出不同種類、不同級別的車型。另外，也可以在不同品牌的不同車型之中，實現(xiàn)共享。

　　1、大眾MQB平臺：Modularer Querbaukasten

　　代表車型：第七代高爾夫；大眾全新途觀；第三代奧迪A3；第三代奧迪TT；第三代斯柯達(dá)明銳；第三代西雅圖leon

　　MQB可以說是大眾的 “橫置發(fā)動機模塊化平臺”。MQB不再像PQ35那樣只局限于緊湊級車型，它橫跨了A00、A0、A到B的這四個級別，因此它取代了PQ25、PQ35和PQ46平臺。這樣一來，就可以大大降低車型的研發(fā)周期、研發(fā)費用以及生產(chǎn)成本。

　　2、大眾PQ35

　　代表車型：大眾途觀；大眾尚酷；大眾高爾夫5

　　大眾PQ35是我們聽過最多的平臺之一，也是大眾集團A級車的第五代平臺。其中，P代表平臺，Q代表橫置發(fā)動機，3代表著A級車，5代表著第五代。該平臺有一些特點，其中包括了四輪獨立懸掛（前麥弗遜后四連桿）、激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、Can-bus全車信息控制網(wǎng)絡(luò)以及全車多道涂裝工藝等。

　　由于PQ35平臺的前后懸架都采用了副車架的設(shè)計，但受制于成本的限制，副車架在設(shè)計、用料以及車架的連接方式上，并沒有達(dá)到十分理想的效果。

　　3、大眾MLB/MLB Evo：Modularer Längsbaukasten

　　代表車型：奧迪Q5；奧迪A4；奧迪A5；賓利添越

　　MLB意思為“縱向發(fā)動機標(biāo)準(zhǔn)化平臺”。這個平臺是在奧迪主持下完成的，并由大眾集團在2007年平臺整合之后的產(chǎn)物。而現(xiàn)在經(jīng)常出現(xiàn)的MLB Evo平臺可以說是MLB的第二代產(chǎn)品。該平臺率先運用在了奧迪全新Q7之中。得益于最新平臺的貢獻(xiàn)，使得奧迪全新Q7比上一代車型減重了363Kg。另外，MLB Evo平臺也運用在了奧迪全新A4、奧迪全新A8以及全球最豪華SUV——賓利添越的身上。

　　4、通用Global Delta /D2XX

　　代表車型：雪佛蘭科魯茲；別克英朗；別克昂科威

　　Delta最早誕生于2003年，由通用北美研發(fā)中心負(fù)責(zé)研發(fā)，主要面向北美市場。但由于歐寶Astra車型的熱賣，通用將3300轎車平臺作為基礎(chǔ)，再結(jié)合Delta平臺的特點，衍生出了目前Global Delta 平臺。與大眾PQ35平臺類似，該平臺僅限于A級車。

　　但為了能與競爭對手抗衡，通用融合了Delta和Theta（SUV車型）平臺的優(yōu)勢，隨后推出了D2XX平臺，主要運用在了別克昂科威、雪佛蘭全新科魯茲等車型中。D2XX平臺其實就是新一代的Delta平臺。

　　5、奔馳MFA：Mercedes Front-wheel-drive Architecture

　　代表車型：奔馳CLA；奔馳GLA；奔馳B級；英菲尼迪QX30

　　奔馳MFA平臺是奔馳在125周年慶典中發(fā)布的。雖然叫做前驅(qū)平臺，但MFA可以適用于四驅(qū)系統(tǒng)。相比于上一代平臺而言，MFA的前后懸掛分別采用了前麥弗遜以及后多連桿的結(jié)構(gòu)。

　　同時，還可以擴展至不同級別的車型之中。所以說，該平臺不但可以給車輛提供更好的操控性，而且也具有很強的靈活性。與此同時，MFA可以放置1.6T、2.0T的渦輪增壓汽油發(fā)動機以及1.8T的渦輪增壓柴油機。另外，為了適應(yīng)市場的競爭，奔馳正在研發(fā)第二代MFA平臺。

　　6、寶馬UKL：Unter Klasse

　　代表車型：寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer；寶馬全新X1；MINI全系

　　UKL是 “緊湊級平臺”。與大眾MQB以及奔馳MFA平臺類似，都屬于橫置前驅(qū)平臺。UKL平臺可以布置更小排量的發(fā)動機，比如1.2T以及1.5T的三缸發(fā)動機，還有2.0T發(fā)動機。另外，由于考慮成本，MINI也被逐漸移植到UKL平臺中進(jìn)行開發(fā)。寶馬宣稱，在未來使用UKL平臺所打造的車型，將占集團總數(shù)的40%。

　　7、豐田TNGA：Toyota New GlobalArchitecture

　　代表車型：豐田第四代普銳斯、新一代卡羅拉、新一代凱美瑞等

　　TNGA可以說是豐田最新平臺，意思為“豐田全球架構(gòu)”。使用該平臺所打造的車型，將使用大量的通用化零部件，最初通用比例為20%~30%，而最終的目標(biāo)為70%~80%。豐田新全球架構(gòu)TGNA是豐田中長期計劃的重要一環(huán)，它更像是一個大的平臺框架，在TGNA框架下，豐田將開發(fā)三個細(xì)分底盤平臺：B（小型車）、C（中型車）和K（發(fā)動機前置前輪驅(qū)動中大型車）。未來采用上述三種平臺打造的車輛總產(chǎn)量將占豐田的50%比例。

　　8、雷諾-日產(chǎn)CMF：Common Moudle Family

　　代表車型：日產(chǎn)奇駿；日產(chǎn)逍客；雷諾科雷嘉

　　雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺為“通用模塊化平臺”。CMF平臺把車身分為五個部分，分別是發(fā)動機艙、前部底盤、座艙、后部底盤以及電器架構(gòu)，幾部分可以自由的組合，所以CMF具有很高的靈活性。換句話說，前置前驅(qū)、前置后驅(qū)以及后置后驅(qū)的車型，都可以基于CMF進(jìn)行開發(fā)。

　　如果CMF平臺大規(guī)模使用，車輛的通用零件比例將高達(dá)80%。與此同時，車輛的開發(fā)成本能夠降低30-40%，零件采購成本也能隨之降低20-30%。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟以后60%的車型都將在該平臺上進(jìn)行開發(fā)。

　　9、沃爾沃SPA：Scalable Product Architecture

　　代表車型：沃爾沃XC90；沃爾沃S90

　　SPA模塊化平臺為“可擴展產(chǎn)品架構(gòu)”。從名稱中就可以看出，這個模塊化平臺可以根據(jù)設(shè)計者的需求，對車輛的軸距、前后懸以及車身高度做出改變，而且還可以搭載不同的動力系統(tǒng)，這其中就包括了沃爾沃“高效雙擎”混動系統(tǒng)。這也就意味著，SPA不僅是個跨級平臺，而且還具有很高的靈活性。

　　SPA平臺不但運用在了沃爾沃全新XC90中，還有沃爾沃S60、V60、XC60以及S80都采用此平臺進(jìn)行開發(fā)。

　　10、C1平臺

　　代表車型：福克斯、馬自達(dá)3、沃爾沃S40、路虎神行者、長安CX30等幾十款車型

　　C1平臺是由福特、馬自達(dá)、沃爾沃三家共同開發(fā)的,可說是集各家之長,C1平臺擁有這三家公司的強項和專利技術(shù)的優(yōu)勢。如福特福克斯、馬自達(dá)3、沃爾沃S40都是產(chǎn)自這個平臺,雖然底盤布局與車身結(jié)構(gòu)有所不同,但是前后副車架、懸掛、制動系統(tǒng)等都非常一致。

　　小結(jié)：