法拉利發(fā)動機(jī)配碳纖維傳動軸

等不到天亮等時光，去年全球首發(fā)阿爾法羅密歐Giulia今年4月終于要引入國內(nèi)，讓我們仔細(xì)感受下這款體現(xiàn)意大利式激情的復(fù)興之作，同時做好心理準(zhǔn)備讓身邊的小伙伴都仰望你和你的車。

瑪莎拉蒂總裁的設(shè)計(jì)師Marco Tencone主導(dǎo)新車開發(fā)，其車牌需掛在“嘴邊”的理念，這種體現(xiàn)意大利人對激情與運(yùn)動向往的設(shè)計(jì)在很多人眼里顯得很另類，不過喜歡的人顯然不這么認(rèn)為。

從車頭開始的兩條肌肉線一直延續(xù)到車尾，立體縱面的尾部設(shè)計(jì)配合折線尾燈讓他英氣十足，雙出排氣加下導(dǎo)流擴(kuò)散器，讓普通版車型都有十足的運(yùn)動范兒。

流體造型的好處就是QV版本車型風(fēng)阻系數(shù)為0.25，在同級中處于中上水平，這還不是全部，獲益于流體力學(xué)支持，高速行車時會提供更多下壓力。

美女的心思你別猜，阿爾法羅密歐的開發(fā)就是一個另類，不同于大家的普通版衍生性能版之路，Giulia是從性能版開發(fā)，并以此為藍(lán)本，誕生出那些具備運(yùn)動特質(zhì)而又相對親民的中型車。

QV性能版采用了2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率510Ps/6500rpm，峰扭610N·m/2500-5500rpm，匹配代號ZF 8HP75的8AT，換擋速度小于100ms，極速307km/h，百公里3.9s。

這臺與法拉利頗有淵源的引擎，其實(shí)就是法拉利California T上面那臺3.9T V8發(fā)動機(jī)的6缸版，這也讓他在紐北創(chuàng)下了最快四門車7分32秒的圈速記錄，新Panamera Turbo都慢它有6秒之多。

普通版2.0T采用了FCA的技術(shù)，全鋁發(fā)動機(jī)，采用電控液壓裝置代替進(jìn)氣端凸輪軸功能的MultAir技術(shù)，高功版配有鍛造曲軸、連桿、活塞和缸體，百公里6.6s（低功 ）/5.3s讓他一點(diǎn)都不普通。

因?yàn)槭菑腝V到普通的開發(fā)模式，所以Giulia全系標(biāo)配一根日立提供的碳纖維傳動軸，鋁合金懸架和副車架，前雙叉臂后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，2.0T版本Giulia車重僅為1429kg。

為了提高可玩性，Giulia添加了強(qiáng)化版的CDC主動減振來提高懸架動態(tài)響應(yīng)性能，并具備電磁可調(diào)功能，官方為其命名為Alfalink，此外還可以選裝對于熱衰減的控制十分強(qiáng)大碳陶剎車盤來提高極限性能。

得益于IBS系統(tǒng)（慣性剎車系統(tǒng)）的加入，它能在你狠踩剎車的時候進(jìn)一步助力，100-0km/h剎車距離38米（普通版）/32米（QV版），碰撞成人保護(hù)成績98%一舉超越S90成為E-NCAP歷史最高。