2024年11月26日，在華為Mate品牌盛典上的最后環(huán)節(jié)，鴻蒙智行隆重推出了其豪華汽車品牌——尊界，以及該系列的首款車型——尊界S800。這款備受期待的豪華車型在盛典中揭開了神秘的面紗，正式與公眾見面，并同步開啟了預(yù)訂通道。

尊界S800的預(yù)售價(jià)區(qū)間定為100至150萬元，意向金設(shè)定為2萬元。

在車型發(fā)布環(huán)節(jié)，鴻蒙智行還首次披露了尊界S800的內(nèi)飾設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，其中一個(gè)圖是新車后排配備了兩個(gè)獨(dú)立座椅（含ABTS結(jié)構(gòu)）。

在鴻蒙智行合作的四界中，目前問界、智界、享界均有零重力座椅配置。

如果從鴻蒙智行的座椅配置繼承性來講，猜測尊界S800應(yīng)該也會(huì)配置零重力，但目前市面上配置零重力座椅的車型已經(jīng)泛濫（見下圖），華為尊界S800作為一款百萬級別的豪車，在零重力座椅上將如何脫穎而出了？

零重力座椅車型，統(tǒng)計(jì)車型數(shù)據(jù)截至2024.10.31

華為余總曾在與董宇輝采訪中提及問界M7是第一家把真正的零重力座椅用到車上的，因?yàn)镸7的零重力可以讓大腿與心臟同一水平線。在鴻蒙智行發(fā)布會(huì)上所有的零重力座椅都會(huì)標(biāo)注零重力角度來證明自己的優(yōu)勢。

尊界S800車身尺寸：長5480mm×寬2000mm×高1536mm，軸距達(dá)到3370mm，從零重力座椅使用體驗(yàn)來講，尊界S800應(yīng)該有更大的后排空間可以實(shí)現(xiàn)大躺，如果再應(yīng)用問界M9（或享界S9）副駕水平折疊方案（僅猜測），那尊界S800有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)二排更大的零重力角度。

零重力大躺角度是一個(gè)方面，而零重力安全性才是目前汽車行業(yè)上普遍認(rèn)知欠缺的，現(xiàn)階段僅有smart#5在發(fā)布會(huì)上宣傳過零重力姿態(tài)下的安全碰撞測試，并配置了ABTS及座墊氣囊來提升零重力座椅的安全性。

我們看到江淮汽車在24年3月申請通過了一個(gè)關(guān)于「零重力座椅控制方法、電子設(shè)備及介質(zhì)」專利，可以以此來猜測下尊界S800的零重力會(huì)怎么做。

江淮零重力座椅控制專利

專利中提及到技術(shù)背景：隨著人們對駕乘坐舒適性需求的提升，一種能通過調(diào)整座椅姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)乘員身體各部位處于高度放松狀態(tài)的零重力座椅，運(yùn)用愈加廣泛。進(jìn)而，零重力座椅帶來的行車安全問題也不容忽視，人們既希望享受零重力座椅提供的舒適姿態(tài)，又希望能得到行車狀態(tài)下的安全保障。而當(dāng)前零重力座椅缺少安全控制邏輯，以規(guī)避行車狀態(tài)下因零重力靠背角度過大導(dǎo)致的碰撞安全風(fēng)險(xiǎn)。

解決這種安全風(fēng)險(xiǎn)，江淮的邏輯如下：

當(dāng)觸發(fā)零重力座椅模式時(shí)，如果車輛所處狀態(tài)為行車狀態(tài)(車速＞3Km/h或非P擋)，則主駕零重力座椅無法啟動(dòng)重力姿態(tài)，并給出安全提示；如果車輛處于停車狀態(tài)，則系統(tǒng)可以給出零重力給座椅姿態(tài)參數(shù)并調(diào)節(jié)。

而非主駕零重力座椅不論停車、行車均可給出零重力座椅姿態(tài)參數(shù)和功能建議，并對應(yīng)調(diào)節(jié)座椅相應(yīng)的功能。

在專利中，還提及到可以利用人臉識別功能對功能進(jìn)行記憶，方便用戶下次使用。

零重力功能邏輯圖

尊界在發(fā)布會(huì)宣傳S800將基于實(shí)現(xiàn)L3智能駕駛的架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，L3級別的自動(dòng)駕駛允許車輛在特定的設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下自主完成轉(zhuǎn)向、加減速以及路況探測和反應(yīng)任務(wù)，駕駛員可以在某些條件下將駕駛權(quán)完全交給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但在必要時(shí)需要進(jìn)行接管。

因此邏輯上需要避免主駕側(cè)配置零重力座椅，確保駕駛員可以及時(shí)接管方向盤。主駕配置零重力座椅的車型目前看起來只有現(xiàn)代系及長安系車型，尊界個(gè)人感覺應(yīng)該不會(huì)配置，對于一款豪華車，二排是體驗(yàn)的重點(diǎn)，猜測零重力應(yīng)該配置在二排（參考享界S9）。

尊界S800 L3智能駕駛架構(gòu)設(shè)計(jì)

而當(dāng)非主駕座椅處于零重力大躺角度下發(fā)生碰撞事故時(shí)，會(huì)怎么運(yùn)作了？

在專利中是這么描述的：

當(dāng)檢測到碰撞預(yù)警信號時(shí)：

利用快速復(fù)位裝置使靠背角度調(diào)整至預(yù)設(shè)角度：以20°/650ms的速度將靠背角度調(diào)整至40°；

對安全帶進(jìn)行預(yù)緊；

對安全氣囊（側(cè)邊氣囊、座墊氣囊和頭套式安全氣囊）進(jìn)行打開。

在碰撞過程中：調(diào)整零重力座椅姿態(tài)至最小傷害建議姿態(tài)，包括：對乘員姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整；對碰撞能量進(jìn)行吸收；降低乘員脊柱力；降低腹部壓力；減少頸椎傷害。

碰撞結(jié)束后：同時(shí)對碰撞過程中生成的相關(guān)碰撞數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)。

零重力座椅碰撞工作原理

從專利描述看起來，江淮此套系統(tǒng)的工作原理類似于延鋒國際早先發(fā)布的「延鋒寰翼?」，Pre-crash、FUS、HAB、BAB，從此前獲悉的消息，尊界S800的座椅確實(shí)也是延鋒國際負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)開發(fā)的。

延鋒寰翼?

當(dāng)然尊界S800是否會(huì)將整套「延鋒寰翼?」系統(tǒng)都搭載上車還無從得知，畢竟現(xiàn)階段行業(yè)內(nèi)還沒有發(fā)布零重力的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

另外，對于快速復(fù)位如何做到精準(zhǔn)觸發(fā)也是個(gè)考量功力的點(diǎn)，如果容易誤觸發(fā)、且速度過快那對用戶是個(gè)體驗(yàn)的災(zāi)難，就看華為的智能駕駛能力了。

也希望借助華為的影響力，迅速推動(dòng)零重力座椅法規(guī)的落地。

延鋒與江汽簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議

再回顧早先新聞報(bào)道，延鋒國際CEO臧純高一行到訪江汽集團(tuán)，江汽集團(tuán)控股公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理項(xiàng)興初熱情接待了延鋒一行。雙方就進(jìn)一步項(xiàng)目落地等方面進(jìn)加強(qiáng)資源保障、行入溝通交流，并簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

雙方商定，后續(xù)將：

繼續(xù)加強(qiáng)整艙合作；

深化制造模式合作；

打造高端零部件制造基地。

可以期待尊界在轎車及后續(xù)的MPV車型上與延鋒共同打造不一樣的座艙體驗(yàn)。