虧損止不住，歐洲最大電池生產商北伏陷入困境

歐洲最大的電池生產商瑞典北伏（Northvolt）公司最近頻頻傳出負面消息，虧損不斷擴大、融資困難、裁員及訂單流失等問題接踵而至。作為歐洲首家實現電池本地化生產的企業(yè)，北伏公司曾被寄予厚望，然而如今卻陷入運營困境，這無疑對歐盟尋求建立可持續(xù)電池供應鏈的目標造成了嚴重打擊。

 

9月23日，北伏公司宣布在瑞典總部裁員1600人，占全球員工總數的五分之一。數據顯示，北伏公司的凈虧損從2022年的2.85億美元激增至2023年的11.68億美元。自2017年成立以來，北伏已通過股權、債務以及政府支持等方式籌集了超過150億美元，創(chuàng)下歐洲私營初創(chuàng)企業(yè)融資之最。今年年初，北伏又獲得了50億美元的新融資。

 

目前，北伏從歐洲領先的汽車制造商和工業(yè)集團獲得了價值超過500億美元的訂單，其中包括大眾和寶馬等重要股東。截至去年底，大眾集團持有北伏21%的股份，寶馬的持股比例略低于3%。然而，北伏公司資產負債表上的股本已從2022年初的39億美元降至2023年底的21億美元，同時還持有38億美元的可轉換債券。到2023年，公司的現金和現金等價物僅為21億美元，比2022年減少了4億美元。

面對財務壓力，北伏正積極尋求新一輪的融資，尤其是來自瑞典政府的支持。然而，瑞典首相烏爾夫·克里斯特松表示，瑞典政府不會參與私營公司的商業(yè)計劃，也不會介入北伏的融資和持股。北伏只能通過私營公司和私人投資者來尋求解決方案。

產能不足，項目擱置

2017年，北伏宣布投資建設謝萊夫特奧超級工廠，該工廠的主要業(yè)務包括電池芯制造、正極材料生產和電池回收。按照計劃，該工廠在2023年應實現16吉瓦時的滿負荷年產能，足以滿足30萬輛電動汽車的電池需求。然而，去年該工廠的實際產能僅為1吉瓦時。自2021年12月產出首個電池芯以來，工廠始終未能實現大規(guī)模產能。

北伏公司CEO彼得·卡爾森近期透露，今年第一季度，謝萊夫特奧工廠每周僅生產1.5萬至2萬塊電池，年底前需要達到每周10萬塊，才能實現1吉瓦時的產能目標。按照新的計劃，所有生產線將在2025年全面運轉，2026年實現滿負荷運轉，較最初計劃推遲了三年。

北伏公司目前面臨著產能嚴重不足的問題，導致供貨延遲，訂單也因此不斷流失。瑞典卡車制造商斯堪尼亞因北伏的交付延遲，不得不暫停了去年生產數千輛電動卡車的計劃。今年6月，寶馬也取消了與北伏在2020年簽訂的價值20億歐元的電動汽車電池長期合同。

目前，謝萊夫特奧工廠的陰極生產和回收業(yè)務已暫停，位于波蘭的儲能解決方案工廠也已掛牌出售。北伏與沃爾沃汽車在瑞典哥德堡合作建設的合資工廠計劃擱置，德國和加拿大的超級工廠項目也面臨夭折的風險。

歐洲電動化轉型面臨挑戰(zhàn)

一方面，北伏此前多筆訂單的延遲交付及工廠良品率低的問題，迫使公司不得不外購陰極活性材料，加重了運營負擔。另一方面，作為一家初創(chuàng)企業(yè)，北伏在面對歐美國家電動汽車需求放緩的背景下，過度擴張，最終導致入不敷出。

大眾和沃爾沃等汽車制造商均已發(fā)出電動汽車銷量增長放緩的警告。今年9月，沃爾沃宣布放棄到2030年只銷售電動汽車的計劃；大眾也在考慮首次關閉其在德國的工廠。對此，睿咨得能源咨詢公司的電池專家拉爾斯·萊達爾指出，北伏陷入困境的主要原因在于其同時開展了過多的項目和計劃。對于試圖擴張規(guī)模的初創(chuàng)企業(yè)來說，走出困境本已十分困難，而對于技術要求高、投入巨大的電池供應鏈企業(yè)更是難上加難。

北伏目前的困境給歐洲打造可持續(xù)電池供應鏈的計劃蒙上了陰影。事實上，北伏的困境只是歐洲電池供應鏈中技術和成本失控問題的縮影，暴露出了歐洲電動化轉型面臨的諸多共性問題。歐洲央行前行長、意大利前總理馬里奧·德拉吉日前在提交給歐盟委員會的報告中指出，歐洲目前正處于“靜態(tài)工業(yè)結構”狀態(tài)，這將引發(fā)低投資、低創(chuàng)新的惡性循環(huán)。他警告稱，“如果我們不作出改變，將在這場生存危機中面臨難以挽回的劇痛?！?nbsp;