奇瑞汽車震撼推出一體化壓鑄底盤

2024-08-13 10:57:26· 來(lái)源：GAF螺絲君

近日，全球首件全尺寸整體車身一體化壓鑄件下線儀式，在力勁集團(tuán)壓鑄機(jī)生產(chǎn)基地隆重舉行。此舉也意味著萬(wàn)噸雙壓射整體底盤技術(shù)進(jìn)入可量產(chǎn)階段。

這也是車身工藝又一突破，車身由小尺寸壓鑄發(fā)展到前艙及后地板等一體壓鑄，再到如今的整車一體壓鑄。

▲ 圖1 后縱臂總成裝配圖

力勁集團(tuán)與奇瑞汽車在安徽蕪湖聯(lián)合舉辦“全球首個(gè)超萬(wàn)噸雙壓射成型工藝暨技術(shù)簽約儀式”，正式揭密雙壓射工藝與設(shè)備的技術(shù)原理及先進(jìn)性。

雙壓射技術(shù)，顧名思義就是由“單個(gè)鎖模機(jī)構(gòu)+兩個(gè)平行布置的壓射系統(tǒng)”組成的一套壓射系統(tǒng)，這一技術(shù)創(chuàng)造性地解決了因填充最大距離限制所導(dǎo)致的一系列問(wèn)題。雙壓射系統(tǒng)有望實(shí)現(xiàn)車身超大型一體壓鑄結(jié)構(gòu)件減重20%，成本33-35元/kg的階段性目標(biāo)。

未來(lái)會(huì)不會(huì)有三壓射或者四壓射呢？會(huì)不會(huì)發(fā)展上車身的一體壓鑄呢？技術(shù)的突破相信一切皆有可能。

隨著壓鑄噸位的不斷突破，超大一體壓鑄的集成化越來(lái)越高，壓鑄件體積越來(lái)越大，單壓射系統(tǒng)的局限性不斷凸顯，力勁集團(tuán)與奇瑞汽車聯(lián)合開(kāi)發(fā)了這套超萬(wàn)噸雙壓射系統(tǒng)，成功解決了由此產(chǎn)生的一系列問(wèn)題，更為未來(lái)更大的一體化壓鑄提供了無(wú)限可能。

肖總工表示，這一成功的背后，是技術(shù)團(tuán)隊(duì)在三方面取得的技術(shù)突破。

1 首先，針對(duì)零部件體積龐大、流動(dòng)行程過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)和篩選，最終選用了高硅的鋁合金材料路線，以確保合金材料的高流動(dòng)性。

2 其次，雙壓射系統(tǒng)面臨兩個(gè)壓射端同步性的挑戰(zhàn)。采用鑄造模流軟件的雙料筒異步仿真技術(shù)分析表明，20毫秒以內(nèi)的雙壓射偏差，不會(huì)影響鑄件成型匯流。經(jīng)過(guò)前期的反復(fù)測(cè)試和調(diào)試，技術(shù)團(tuán)隊(duì)成功地將800噸雙壓射壓鑄機(jī)的同步偏差控制在目標(biāo)范圍內(nèi)，而13000T雙壓射壓鑄機(jī)的偏差也達(dá)到了目標(biāo)值，從而確保了壓射過(guò)程的穩(wěn)定性和一致性。

3 最后，為了項(xiàng)目的順利實(shí)施，適創(chuàng)科技在其模流分析軟件“智鑄超云”的基礎(chǔ)上，專門開(kāi)發(fā)了雙料筒異步仿真模塊。這一創(chuàng)新為采用雙壓射工藝的前期模流分析提供了強(qiáng)有力的支持，確保了模具設(shè)計(jì)和工藝參數(shù)的準(zhǔn)確性和可行性。

可見(jiàn)技術(shù)突破的背后是無(wú)數(shù)人的努力及技術(shù)的不斷嘗試與探索。

全尺寸整車一體底盤壓鑄優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)勢(shì)

顧名思義，整個(gè)下車身由傳統(tǒng)的幾百個(gè)零件集成為一個(gè)零件，在生產(chǎn)工藝中，可大大降低節(jié)拍、工人數(shù)量、生產(chǎn)場(chǎng)地、工裝、模具、夾具、緊固件連接數(shù)量。對(duì)車身的成本將會(huì)有較大的提升。整個(gè)下車身鋼材轉(zhuǎn)化為鋁材，對(duì)車身的輕量化及燃油經(jīng)濟(jì)性具有較大提升。

劣勢(shì)

整個(gè)下車身一體化，對(duì)碰撞維修性的成本大大提高，零件的可調(diào)節(jié)可變性有一定下降，如車身進(jìn)行加長(zhǎng)加寬，零件無(wú)法具有延續(xù)性。

為應(yīng)對(duì)碰撞的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)下圖可見(jiàn)，前后防撞梁及吸能盒等并不在集成范圍，前艙在前縱梁位置停止，后部在后縱梁位置截止，猜測(cè)會(huì)設(shè)計(jì)三段式碰撞區(qū)域，通過(guò)防撞梁、吸能盒及小縱梁來(lái)實(shí)現(xiàn)碰撞吸能。