德國汽車零部件行業(yè)將面臨破產(chǎn)潮

經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)與電動化轉(zhuǎn)型的雙重壓力

德國汽車零部件行業(yè)正經(jīng)歷一場前所未有的危機(jī)。根據(jù)德國咨詢公司Falkensteg的最新數(shù)據(jù)，2024年上半年，德國有20家年收入超過1000萬歐元的汽車零部件供應(yīng)商申請破產(chǎn)，同比增長60%。這一破產(chǎn)潮在包括房地產(chǎn)、汽車供應(yīng)鏈和機(jī)械制造在內(nèi)的多個商業(yè)領(lǐng)域中顯得尤為突出，其中共有162家大型企業(yè)申請破產(chǎn)，同比增長41%。

經(jīng)濟(jì)疲軟與高通脹的影響

德國和歐洲的經(jīng)濟(jì)疲軟，加上持續(xù)的高通脹和能源及材料成本上升，對企業(yè)構(gòu)成了重大挑戰(zhàn)。德國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）在2023年同比下滑0.3%，而企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量同比增加了22.1%。德國工商總會（DIHK）的數(shù)據(jù)也顯示，越來越多的企業(yè)報告客戶付款困難，預(yù)計2024年企業(yè)破產(chǎn)情況將更加嚴(yán)重。

汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型困境

在全球范圍內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型對傳統(tǒng)車企和供應(yīng)鏈造成了巨大沖擊。電動汽車零部件的研發(fā)和生產(chǎn)需要巨額投資，而市場對電動汽車的接受度增長緩慢，導(dǎo)致許多企業(yè)在電動化和傳統(tǒng)燃油車技術(shù)之間的雙重投入下財務(wù)壓力加劇。此外，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)需求下降，部分企業(yè)不得不推遲或縮減相關(guān)產(chǎn)能，進(jìn)一步加劇了行業(yè)的不穩(wěn)定性。

裁員潮與企業(yè)重組

面對經(jīng)營壓力，包括博世、采埃孚、舍弗勒、大眾和法雷奧等在內(nèi)的汽車零部件巨頭不得不采取裁員措施。例如：

博世集團(tuán)此前宣布計劃在2026年前裁員1200人，主要集中在智能駕駛與控制系統(tǒng)部門。博世集團(tuán)表示，這一裁員舉措是公司在調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和應(yīng)對市場變化背景下的戰(zhàn)略決定。盡管智能駕駛和控制系統(tǒng)領(lǐng)域是未來發(fā)展的關(guān)鍵，但由于技術(shù)進(jìn)步和市場需求的變化，公司需要優(yōu)化資源配置，提高運(yùn)營效率，以保持競爭力。由于博世目前的勞資協(xié)議禁止在2027年之前實(shí)施任何強(qiáng)制裁員，這輪裁員將主要通過提前退休、凍結(jié)招聘和縮減現(xiàn)有員工工作時間等軟性措施來實(shí)現(xiàn)。博世集團(tuán)還強(qiáng)調(diào)，將通過提供培訓(xùn)和轉(zhuǎn)崗機(jī)會，盡可能減少對受影響員工的沖擊。

采埃孚則加快了裁員速度，計劃在2026年前完成原定于2030年的2900個崗位裁撤。據(jù)報道，采埃孚計劃裁員，主要針對其位于德國薩爾布呂肯的工廠。該工廠目前約有9000名員工，是采埃孚最重要的自動變速器生產(chǎn)基地。由于汽車行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型，電力驅(qū)動裝置所需的人力僅為傳統(tǒng)變速器的一半，因此裁員成為不可避免的結(jié)果。公開數(shù)據(jù)顯示，采埃孚在全球擁有約16.5萬名員工，其中約5萬名在德國。今年1月，采埃孚曾宣布大規(guī)模裁員，計劃在2030年前分兩批裁減1.2萬人。薩爾布呂肯工廠的裁員是這一計劃的一部分，但由于市場變化，采埃孚不得不加速實(shí)施這一裁員進(jìn)程。

大陸集團(tuán)在今年2月14日宣布了一系列旨在增強(qiáng)其汽車集團(tuán)業(yè)務(wù)競爭力的新措施，并正式啟動裁員計劃。根據(jù)公司發(fā)布的公告，汽車業(yè)務(wù)部門將裁撤1750個研發(fā)崗位，同時還將優(yōu)化約5400個行政管理崗位，總計裁員約7150人，預(yù)計最晚將在2025年底前完成。這些舉措是大陸集團(tuán)為了提高運(yùn)營效率，適應(yīng)市場需求變化所采取的重要步驟。

此前舍弗勒也公告，到2026年將在其近83,000個工作崗位中總共裁員1300人，其中在德國裁減1,000人。去年11月27日，舍弗勒集團(tuán)與緯湃科技正式簽署了業(yè)務(wù)合并協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，緯湃科技同意接受舍弗勒的公開收購要約，并將被舍弗勒合并。目前，舍弗勒和緯湃科技的董事會已批準(zhǔn)了這項合并協(xié)議，合并預(yù)計將在2024年第四季度完成。

大眾汽車集團(tuán)也已經(jīng)發(fā)出了啟動大規(guī)模裁員計劃的信號。在一次內(nèi)部活動中，集團(tuán)向管理人員通報了董事會的決定以及即將采取的進(jìn)一步裁員措施。此次緊縮計劃的重點(diǎn)是擴(kuò)大部分員工的提前退休和遣散費(fèi)計劃，裁員主要集中在大眾的軟件部門Cariad，該部門負(fù)責(zé)開發(fā)下一代汽車軟件。Cariad面臨諸多挑戰(zhàn)，包括項目延遲和成本超支，因此大眾計劃從2024年到2025年裁員約2000人。盡管如此，具體的裁員位置和結(jié)構(gòu)尚未完全確定，這些措施是大眾汽車集團(tuán)為應(yīng)對市場變化、提高運(yùn)營效率和保持競爭力而采取的必要步驟。

法雷奧在今年1月19日宣布將在全球范圍內(nèi)裁員1150人，這是該公司為提高組織競爭力而采取的措施。法雷奧表示，此次裁員旨在增強(qiáng)集團(tuán)在汽車電氣化背景下的競爭力和效率。公司希望通過建立一個更加靈活、連貫和完整的組織結(jié)構(gòu)來提升其市場競爭力。

中國企業(yè)的競爭和市場機(jī)遇

在這場行業(yè)重組中，中國企業(yè)憑借在成本和制造方面的優(yōu)勢，正在擴(kuò)大其在歐洲的業(yè)務(wù)。特別是在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，中國企業(yè)的成本效益和技術(shù)專長受到市場的歡迎。這促使歐洲汽車制造商重新考慮合作伙伴關(guān)系，以適應(yīng)快速變化的市場需求和技術(shù)進(jìn)步。

德國汽車零部件行業(yè)的破產(chǎn)潮和裁員潮反映了行業(yè)在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)雙重轉(zhuǎn)型中面臨的深刻挑戰(zhàn)。這不僅是一場關(guān)于成本控制和效率提升的斗爭，更是對未來汽車產(chǎn)業(yè)方向的一次重大調(diào)整。隨著電動化和智能化技術(shù)的進(jìn)步，行業(yè)的未來將依賴于企業(yè)如何適應(yīng)這些變化，以及如何利用新的市場機(jī)遇。