2024年車載攝像頭趨勢

近期，一起理想L9汽車在行駛中誤將廣告牌上的汽車圖案識別為真實(shí)車輛并觸發(fā)緊急制動的事件，引起了廣泛關(guān)注和熱議。該事件激發(fā)了一些非攝像頭車載傳感器廠商的積極反響，他們認(rèn)為自身的技術(shù)可以有效避免此類誤識別的發(fā)生。盡管攝像頭作為傳感器存在某些局限性，但其在當(dāng)前自動駕駛技術(shù)中的核心地位是無可爭議的。本文結(jié)合近期Yole發(fā)布的《Imaging for Automotive 2024》報(bào)告，聊一下車載攝像頭技術(shù)的未來發(fā)展趨勢。

一．未來幾年各類攝像頭整體趨勢？

? 因?yàn)?60度環(huán)視的持續(xù)增長，導(dǎo)致單純的后視攝像頭會持續(xù)下降

? 前視、側(cè)視和后視ADAS會持續(xù)增長，其中前視ADAS 占比最高

? 當(dāng)前DMS相機(jī)占比還是比較低，歐洲市場從2024年7月起，所有新車都必須安裝駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)。因?yàn)閺?026年7月起，所有新車都必須安裝駕駛員分心監(jiān)測系統(tǒng)，所以DMS會再2024年快速攀升

? 電子后視鏡會開始小規(guī)模使用，但是還是比例很小。

二．最重要的ADAS攝像頭趨勢是？

ADAS 當(dāng)前在新車中的滲透率已經(jīng)很高了，2029年時會達(dá)到87%，當(dāng)前在北美、中國的滲透率已經(jīng)達(dá)到30%以上，但是印度、日韓的滲透率還比較低。

隨著自動駕駛技術(shù)的進(jìn)步和市場需求的增長，前視ADAS攝像頭的分辨率將逐步提升，以滿足更高級別的自動駕駛功能和安全要求。目前，市場上的前視ADAS攝像頭分辨率多在1至1.7MP之間，但預(yù)計(jì)8MP分辨率將成為低端車型的標(biāo)配。這將大幅提高攝像頭對車輛、行人、交通標(biāo)志等物體的識別精度和距離，為實(shí)現(xiàn)更高級的ADAS功能如自動緊急制動（AEB）、車道保持輔助（LKA）等提供強(qiáng)有力的支持。

此外，多攝像頭系統(tǒng)也將得到更多的應(yīng)用。通過在車輛前部部署多個攝像頭，可以從不同角度和視角捕捉道路信息，實(shí)現(xiàn)更全面的環(huán)境感知。這不僅可以提高系統(tǒng)的冗余性和可靠性，還可以通過攝像頭之間的數(shù)據(jù)融合，提供更精確的三維信息和更豐富的場景理解。然而，相對于單一攝像頭，多攝像頭系統(tǒng)的集成和數(shù)據(jù)處理更為復(fù)雜，成本也相對較高，因此在短期內(nèi)可能仍然較少應(yīng)用于低端車型。

當(dāng)前Mobileye在ADAS處理器市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，大約擁有51%的全球市場份額。其EyeQ系列芯片被廣泛應(yīng)用于前視攝像頭系統(tǒng)中，提供從入門級到高端的解決方案。Nividia則占據(jù)了最高端的車載處理器平臺，國內(nèi)的ADAS處理器公司在全球市場中的占比還很少，有太大的空間。

盡管舜宇光學(xué)（Sunny Optical）已經(jīng)確立了其在全球車載鏡頭市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，而聯(lián)創(chuàng)電子（LCE）也緊隨其后，位居第二，但目前全球ADAS領(lǐng)域的Tier 1供應(yīng)商仍然主要由海外的傳統(tǒng)大型廠商所主導(dǎo)。這些廠商憑借深厚的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、成熟的技術(shù)和廣泛的客戶基礎(chǔ)，在全球汽車供應(yīng)鏈中占據(jù)了重要地位。

三．哪些法律法規(guī)會影響未來的市場趨勢？

1. GSR II（General Safety Regulations II）是歐盟的一項(xiàng)通用安全法規(guī)，要求新車必須滿足一系列安全措施。攝像頭作為關(guān)鍵技術(shù)，將用于實(shí)現(xiàn)許多GSR II規(guī)定的安全措施，如行人檢測、自動緊急制動（AEB）等。

2. Euro NCAP和C-NCAP評級：歐洲和中國的新車評估計(jì)劃（NCAP）正在推動車輛安全評級的變革，以反映從碰撞緩解到碰撞避免的轉(zhuǎn)變。這些評級系統(tǒng)將考慮車輛的安全技術(shù)，包括配備攝像頭的ADAS功能。

3. 駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）法規(guī)：歐洲法規(guī)要求從2024年起新車型必須配備DMS，從2026年起所有新車都必須配備。中國C-NCAP也將為配備疲勞和分心檢測系統(tǒng)的新車給予評分。

4. 兒童存在檢測（CPD）：Euro NCAP將考慮間接和直接感應(yīng)解決方案的CPD，并給予評分。這將推動車輛配備能夠檢測車內(nèi)兒童的攝像頭系統(tǒng)，以防止兒童中暑死亡。

5. 美國和中國的法規(guī)：美國和中國目前更側(cè)重于ADAS法規(guī)和L2車輛的要求，為L3自動駕駛鋪平道路。例如，美國有SELF DRIVE Act和AV 3.0指導(dǎo)原則，中國有相關(guān)的自動駕駛車輛分類標(biāo)準(zhǔn)和性能要求。

6. UN Regulation No. 157：聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)委員會（UNECE）的世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP.29）通過了允許高速公路上以最高60公里/小時的速度進(jìn)行車道保持的自動駕駛的法規(guī)。

7. 日本法規(guī)：日本更新了法規(guī)，將自動駕駛系統(tǒng)的最高操作速度提高到130公里/小時，并引入了變道功能的要求。

隨著中國電動車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，我們見證了技術(shù)創(chuàng)新和市場擴(kuò)張的驚人速度。這一變革為車載攝像頭及相關(guān)成像技術(shù)領(lǐng)域帶來了前所未有的機(jī)遇。然而，在這樣的發(fā)展勢頭之下，我們每一位從業(yè)者都應(yīng)當(dāng)保持冷靜和自省，警惕任何可能的自滿和驕傲。我們必須認(rèn)識到，中國雖然各項(xiàng)技術(shù)發(fā)展很快，但是海外大廠仍然占據(jù)了ADAS 處理器、模組、sensor 等各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的核心位置，我們的征途是星辰大海。