混動技術(shù)天花板—串并聯(lián)技術(shù)

一、 混動技術(shù)構(gòu)型進化史

概括來說，混動是一種「增加電機以輔助發(fā)動機」的技術(shù)。把電機加在哪里、以什么策略來輔助發(fā)動機，車企們有不同的觀點，于是便走出了不同的混動技術(shù)構(gòu)型。例如：

并聯(lián)混動(Parallel Hybrid)：在傳統(tǒng)燃油車的傳動鏈上增加1個電機輔助驅(qū)動或制動，這就是并聯(lián)混動；根據(jù)電機位置不同，又分為P0、P1、P2、P3、P4并聯(lián)混動。

串聯(lián)混動(Series Hybrid)：將發(fā)動機與車輪在機械上完全隔開，增加2個電機分別用于發(fā)電與驅(qū)動。

串并聯(lián)混動(Series-Parallel Hybrid)：在串聯(lián)基礎(chǔ)上增加離合器，令發(fā)動機特定情況下可以機械直驅(qū)車輪。

功率分流式混動(Power-Split Hybrid)：以行星齒輪為核心傳動裝置的混動技術(shù)。

在過去的25年中，車企們走各自選定的構(gòu)型路線上，幾家歡喜幾家愁。大部分車企都經(jīng)過了不破不立、推倒重來的過程。

有意思的是，彎彎繞繞幾十年之后，大部分車企，最終都選擇了串并聯(lián)構(gòu)型。從下圖可以明顯看出，串并聯(lián)已成為最主流的混動技術(shù)構(gòu)型。

串并聯(lián)究竟有什么魔力，引無數(shù)車競折腰？它這么強，系統(tǒng)一定也比較復雜吧？

其實不然，咱們以本田i-MMD為例介紹一下串并聯(lián)構(gòu)型，就會發(fā)現(xiàn)它真的很簡單，幾乎不能更簡單：

本田i-MMD混動系統(tǒng)構(gòu)型

上圖還是有點復雜，理解起來有點困難。于是我自己手畫了一版：

本田i-MMD混動系統(tǒng)的EV模式/純電模式

這就是本田i-MMD的EV純電模式：在車輛起步低速狀態(tài)下，電池為驅(qū)動電機供電，驅(qū)動車輛行駛；發(fā)動機與發(fā)電機均不啟動（所以沒畫）。此時的i-MMD，像是一輛純電車。

在電池SOC低的時候，就進入了混合動力模式。這種模式下，驅(qū)動方式并沒什么不同，只是多出了發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機提供電力 —— 發(fā)電與驅(qū)動各干各的，互不干擾?？梢钥闯?，整個能量傳輸鏈條是一條線串在一起的，因此也被稱為串聯(lián)/增程模式（Series Mode）。

本田i-MMD混動系統(tǒng)的混合模式/串聯(lián)模式/增程模式

高速情況下，本田i-MMD就進入了引擎模式/直驅(qū)模式：在這種模式下，發(fā)動機與車輪之間的離合器接合，發(fā)動機可以直接驅(qū)動車輪：高速工況時直驅(qū)，可以更省油、超車時也可以提高動力。當發(fā)動機在高效運轉(zhuǎn)區(qū)域且扭矩有富余時，可以通過驅(qū)動電機為電池充電。

本田i-MMD混動系統(tǒng)的引擎模式/直驅(qū)模式

這就是本田i-MMD系統(tǒng)的三種工作模式：純電模式、混合模式、直驅(qū)模式。相信你也能懂個八九不離十，因為串并聯(lián)構(gòu)型確實是「大道至簡」。

正因為簡單而有效，串并聯(lián)構(gòu)型才取得諸多車企的認可。我們可以大膽地下個結(jié)論：從構(gòu)型上來說，串并聯(lián)已是混動的「天花板」之一。