智能駕駛半導(dǎo)體芯片的本土化供應(yīng)需求

在當(dāng)今的汽車行業(yè)中，半導(dǎo)體短缺成為了一個亟待解決的問題。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者對智能、安全車輛需求的增加，智能駕駛逐漸成為現(xiàn)代汽車的標(biāo)配。

這些系統(tǒng)依賴于各種半導(dǎo)體器件，因此，如何確保半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和韌性至關(guān)重要。

01  半導(dǎo)體行業(yè)現(xiàn)狀

全球半導(dǎo)體市場包括消費(fèi)類和汽車類。

● 消費(fèi)類半導(dǎo)體市場如智能手機(jī)每年出貨量約為12億部，而汽車每年的出貨量僅為8800萬臺。由于汽車需要在各種極端條件下穩(wěn)定運(yùn)行，其半導(dǎo)體器件的設(shè)計和測試要求遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子產(chǎn)品。

因此，汽車行業(yè)主要使用成熟的技術(shù)節(jié)點(diǎn)（如180nm至28nm），而消費(fèi)類電子產(chǎn)品則更多地使用先進(jìn)的技術(shù)節(jié)點(diǎn)（如7nm至3nm）。

● 汽車行業(yè)對半導(dǎo)體的需求主要集中在功率和模擬組件、微控制單元（MCU）以及用于智能駕駛的高性能計算單元（APU）。每輛車平均包含約900個半導(dǎo)體器件，涵蓋了從電源管理、射頻（RF）組件到顯示驅(qū)動器和傳感器等多個方面。

隨著汽車電氣化和自動化水平的提高，這些器件的數(shù)量和復(fù)雜性都在增加。

當(dāng)前，全球半導(dǎo)體生產(chǎn)主要集中在亞洲，尤其是中國、中國臺灣省和韓國。

為了減少對亞洲供應(yīng)鏈的依賴，美國和歐洲正在積極建設(shè)本土半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)施。例如，美國的芯片法案（CHIPS Act）和歐洲的芯片法案（EU Chip Act）分別投入了2780億美元和430億歐元用于支持本地半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

然而，這些支持主要集中在先進(jìn)技術(shù)節(jié)點(diǎn)（10nm以下），對于汽車行業(yè)廣泛使用的成熟節(jié)點(diǎn)支持力度相對較小。

02  半導(dǎo)體供應(yīng)鏈管理的新策略

為了應(yīng)對半導(dǎo)體短缺，汽車制造商（OEM）和一級供應(yīng)商（Tier 1）需要重新思考他們的供應(yīng)鏈策略。

● 首先，OEM需要識別關(guān)鍵的半導(dǎo)體器件并優(yōu)先考慮這些器件的采購和庫存管理。

● 其次，與半導(dǎo)體制造商建立長期的合作伙伴關(guān)系，通過共同開發(fā)或直接采購來確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

● 此外，優(yōu)化物料清單（BOM）和采購策略也是降低成本和提高供應(yīng)鏈韌性的有效方法。

隨著智能駕駛的普及，汽車內(nèi)傳感器的數(shù)量顯著增加。

從基本的駕駛輔助系統(tǒng)到完全自動駕駛系統(tǒng)，傳感器的數(shù)量和類型不斷擴(kuò)展。例如，高度自動化駕駛需要多達(dá)20個攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器，以確保車輛在各種道路和天氣條件下的安全運(yùn)行。

這些傳感器依賴于高性能的半導(dǎo)體器件，這進(jìn)一步增加了對半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的壓力。

小結(jié)

半導(dǎo)體短缺對汽車行業(yè)提出了巨大的挑戰(zhàn)，但也帶來了重新審視和優(yōu)化供應(yīng)鏈的機(jī)遇。通過識別關(guān)鍵半導(dǎo)體器件、建立長期合作伙伴關(guān)系以及優(yōu)化采購和庫存管理，汽車制造商可以提高供應(yīng)鏈的韌性，確保未來智能汽車的穩(wěn)定生產(chǎn)和安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

Boulay, Pierrick. "Semiconductor Scarcity and ADAS: Rethinking Automotive Sourcing for a Resilient Future." Autosens Detroit, 2024.