超級多合一：動力系統(tǒng)域控融合

隨著電動汽車發(fā)展，車企目前在各方面的技術(shù)發(fā)展也“卷”到非?？鋸埖牡夭?，比如動力系統(tǒng)的域控制器，從三合一演進到多合一，集成度不斷提高。

在最新展示中，吉利和比亞迪各自展出12合一的電驅(qū)動系統(tǒng)，這確實是讓人印象深刻。

這里共有的部分主要是8個，包括電機、減速器、逆變器、車載充電機、配電系統(tǒng)、DC-DC、整車管理系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)，兩家分別就不同的方向各自集成了功率和控制部分。

01  兩家卷的方向

● 吉利

吉利這里的集成思路，電驅(qū)系統(tǒng)、充配電，集成了熱管理集成模塊、低壓BMS和GWRC智能防滑控制，通訊控制器EVCC。在這個方案中：

◎ 熱管理集成模塊是控制系統(tǒng)，對熱泵和PTC控制，類似于做一個熱管理域控制器的方案。

◎ 低壓BMS，是把12V鋰電來進行集中電池管理，特別是圍繞12V鋰電和DCDC需要ijnx配合，統(tǒng)一控制。

◎ GWRC智能防滑控制技術(shù)的集成，動力域和底盤域融合，共同承擔車輛運動相關(guān)的控制，如動力系統(tǒng)的扭矩輸出與底盤系統(tǒng)的制動控制進行協(xié)同，可實現(xiàn)更精準的車輛控制。

◎ EVCC類似做全球充電協(xié)議轉(zhuǎn)換。

● 比亞迪

“12合1”電驅(qū)集23000rpm電機、高效減速器、碳化硅電控、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMC）、直流變換器（DC-DC）、車載充電器（OBC）、配電模塊（PDU），這些我們都知道了，不用多聊。

◎ 智能升壓模塊&智能升流模塊：這兩個模塊本質(zhì)都是一回事，通過調(diào)整充電系統(tǒng)的輸出和電池進行匹配，實現(xiàn)400V和800V的調(diào)整，給800V的系統(tǒng)給增高電壓，給400V的系統(tǒng)來增大電流進行充電（變?yōu)?00A）。

◎ 智能自加熱模塊: 給熱管理系統(tǒng)來做一個加熱配合，復用電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)生脈沖交變電流，電池內(nèi)阻自加熱，利用熱泵余熱，提升電池溫升速率。

◎ 能量管理智控: 這個一般是和VCU整合在一起的。

02  這么卷的的多合一圖什么？

從目前集成形態(tài)的迭代來看，已經(jīng)開始從機械集成、模塊化集成、到功率電子集成和功能集成。

● 機械集成：整合多塊功能板到一個機械外殼內(nèi)部，共享殼體、線束、冷卻系統(tǒng)等，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的緊湊與統(tǒng)一。

● 模塊集成：將不同的功能模塊進行獨立設計，保持部件的相對獨立性，使整個系統(tǒng)更易于維護和升級

● 功率級集成和控制級集成，共享功率開關(guān)器件和磁性元件，基于強大算力的主控芯片，滿足了動力域多控制器的集成以及功能安全、信息安全的需求。

所以目前來看，這種集成工作，演變成物理上要放在一起，功率拓撲上使用功率器件整合，通過一起散熱和布置來節(jié)約空間。然后在控制芯片和信號回路方面來進行簡化，將大量的軟件功能放置在一起，盡可能簡化軟件。

芝能觀點

● 這種集成，其實在全球范圍內(nèi)很難做到，因為涉及到不同部件的軟件，非垂直一體化自研部件的企業(yè)很難把這塊走通。

● 這樣的方式，對后面滿足質(zhì)量和可靠性提出了一定的挑戰(zhàn)，對于售后維修的難度是很大的。

當然通過現(xiàn)在的12合一，以后能看到16合一甚至是20合一，反正能在一起的都可以在一起，中國電車的高集成度和縱向一體化設計，可以讓電車以后只有電池和電驅(qū)動兩大部件，再放上一個核心的中央計算平臺，電車智能化和電動化就徹底完成了，這徹底把電車的供應鏈給縮短了。

小結(jié)

不斷加大的電驅(qū)一體化，本質(zhì)上是中國自主品牌對各類零部件打開和集成的結(jié)果，這也使得降低成本成了一個白熱化的狀態(tài)。