超級(jí)多合一：動(dòng)力系統(tǒng)域控融合

隨著電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，車(chē)企目前在各方面的技術(shù)發(fā)展也“卷”到非?？鋸埖牡夭?，比如動(dòng)力系統(tǒng)的域控制器，從三合一演進(jìn)到多合一，集成度不斷提高。

在最新展示中，吉利和比亞迪各自展出12合一的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這確實(shí)是讓人印象深刻。

這里共有的部分主要是8個(gè)，包括電機(jī)、減速器、逆變器、車(chē)載充電機(jī)、配電系統(tǒng)、DC-DC、整車(chē)管理系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)，兩家分別就不同的方向各自集成了功率和控制部分。

01  兩家卷的方向

● 吉利

吉利這里的集成思路，電驅(qū)系統(tǒng)、充配電，集成了熱管理集成模塊、低壓BMS和GWRC智能防滑控制，通訊控制器EVCC。在這個(gè)方案中：

◎ 熱管理集成模塊是控制系統(tǒng)，對(duì)熱泵和PTC控制，類(lèi)似于做一個(gè)熱管理域控制器的方案。

◎ 低壓BMS，是把12V鋰電來(lái)進(jìn)行集中電池管理，特別是圍繞12V鋰電和DCDC需要ijnx配合，統(tǒng)一控制。

◎ GWRC智能防滑控制技術(shù)的集成，動(dòng)力域和底盤(pán)域融合，共同承擔(dān)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)相關(guān)的控制，如動(dòng)力系統(tǒng)的扭矩輸出與底盤(pán)系統(tǒng)的制動(dòng)控制進(jìn)行協(xié)同，可實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的車(chē)輛控制。

◎ EVCC類(lèi)似做全球充電協(xié)議轉(zhuǎn)換。

● 比亞迪

“12合1”電驅(qū)集23000rpm電機(jī)、高效減速器、碳化硅電控、整車(chē)控制器（VCU）、電池管理器（BMC）、直流變換器（DC-DC）、車(chē)載充電器（OBC）、配電模塊（PDU），這些我們都知道了，不用多聊。

◎ 智能升壓模塊&智能升流模塊：這兩個(gè)模塊本質(zhì)都是一回事，通過(guò)調(diào)整充電系統(tǒng)的輸出和電池進(jìn)行匹配，實(shí)現(xiàn)400V和800V的調(diào)整，給800V的系統(tǒng)給增高電壓，給400V的系統(tǒng)來(lái)增大電流進(jìn)行充電（變?yōu)?00A）。

◎ 智能自加熱模塊: 給熱管理系統(tǒng)來(lái)做一個(gè)加熱配合，復(fù)用電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)生脈沖交變電流，電池內(nèi)阻自加熱，利用熱泵余熱，提升電池溫升速率。

◎ 能量管理智控: 這個(gè)一般是和VCU整合在一起的。

02  這么卷的的多合一圖什么？

從目前集成形態(tài)的迭代來(lái)看，已經(jīng)開(kāi)始從機(jī)械集成、模塊化集成、到功率電子集成和功能集成。

● 機(jī)械集成：整合多塊功能板到一個(gè)機(jī)械外殼內(nèi)部，共享殼體、線(xiàn)束、冷卻系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的緊湊與統(tǒng)一。

● 模塊集成：將不同的功能模塊進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)，保持部件的相對(duì)獨(dú)立性，使整個(gè)系統(tǒng)更易于維護(hù)和升級(jí)

● 功率級(jí)集成和控制級(jí)集成，共享功率開(kāi)關(guān)器件和磁性元件，基于強(qiáng)大算力的主控芯片，滿(mǎn)足了動(dòng)力域多控制器的集成以及功能安全、信息安全的需求。

所以目前來(lái)看，這種集成工作，演變成物理上要放在一起，功率拓?fù)渖鲜褂霉β势骷希ㄟ^(guò)一起散熱和布置來(lái)節(jié)約空間。然后在控制芯片和信號(hào)回路方面來(lái)進(jìn)行簡(jiǎn)化，將大量的軟件功能放置在一起，盡可能簡(jiǎn)化軟件。

芝能觀點(diǎn)

● 這種集成，其實(shí)在全球范圍內(nèi)很難做到，因?yàn)樯婕暗讲煌考能浖?，非垂直一體化自研部件的企業(yè)很難把這塊走通。

● 這樣的方式，對(duì)后面滿(mǎn)足質(zhì)量和可靠性提出了一定的挑戰(zhàn)，對(duì)于售后維修的難度是很大的。

當(dāng)然通過(guò)現(xiàn)在的12合一，以后能看到16合一甚至是20合一，反正能在一起的都可以在一起，中國(guó)電車(chē)的高集成度和縱向一體化設(shè)計(jì)，可以讓電車(chē)以后只有電池和電驅(qū)動(dòng)兩大部件，再放上一個(gè)核心的中央計(jì)算平臺(tái)，電車(chē)智能化和電動(dòng)化就徹底完成了，這徹底把電車(chē)的供應(yīng)鏈給縮短了。

小結(jié)

不斷加大的電驅(qū)一體化，本質(zhì)上是中國(guó)自主品牌對(duì)各類(lèi)零部件打開(kāi)和集成的結(jié)果，這也使得降低成本成了一個(gè)白熱化的狀態(tài)。