汽車混動技術系統架構

強混合動力系統作為車企研發(fā)混動車型的主流方向，根據混動系統架構模式可細分為串聯式、并聯式、混聯式。

1. 串聯式

串聯式混合動力汽車主要依賴電機驅動，而燃油發(fā)動機則專注于為動力電池充電。增程式電動車（REEV）是串聯式混動的一種特例，它在純電動車基礎上增加了增程器，使得發(fā)動機與發(fā)電機緊密耦合，但與車輪解耦。當動力電池電量充足時，它可像純電動車一樣運行；而電量不足時，發(fā)動機才介入工作。串聯式混動的優(yōu)點在于動力平順性好、NVH性能優(yōu)越，且發(fā)動機運行穩(wěn)定。但缺點在于能量轉換過程中存在損耗，導致高速油耗偏高，且在虧電狀態(tài)下動力性下降。

2. 并聯式

3. 混聯式

混聯式混動汽車是結合了串聯式與并聯式特點的混合動力系統，由發(fā)動機、電機和驅動電機三大動力總成構成。根據發(fā)動機與發(fā)電機的位置關系，它主要分為串并聯和功率分流兩種結構。

串并聯式混動系統實現轉矩耦合，將內燃機與電機的轉矩疊加并傳遞給驅動車輪。其中，P1+P3架構是主流類型，其優(yōu)點在于減速結構簡單、傳動效率高，且發(fā)動機可用作發(fā)電而不直接參與驅動，從而保持在高效區(qū)間運作。在低速工況下，它可實現純電驅動，提供良好的駕乘體驗。然而，由于發(fā)動機需達到一定車速才能并入驅動，車輛動力性可能受限，同時在高速工況下油耗較高。

功率分流式混動系統則實現功率耦合，通過行星齒輪組與內燃機和兩個電機相連，實現發(fā)動機轉矩和轉速的自由控制。在車輛起步或低速時，可純電驅動；隨著車速增加或加速需求增大，內燃機啟動并利用行星排實現功率分流。這種系統通過合理分配動力輸出，實現平順行駛和節(jié)油目的。但由于技術復雜性和專利保護，目前僅豐田THS混動系統應用此構型。其優(yōu)點在于發(fā)動機可不參與驅動而專注于發(fā)電，從而保持高效運作。

總的來說，混聯式混動汽車結合了串聯式和并聯式的優(yōu)點，通過不同的結構和技術手段實現高效、平順的動力輸出。然而，每種結構都有其特定的優(yōu)缺點，車企在選擇時需綜合考慮市場需求、技術實力和成本控制等因素。