汽車混動技術(shù)系統(tǒng)架構(gòu)

強混合動力系統(tǒng)作為車企研發(fā)混動車型的主流方向，根據(jù)混動系統(tǒng)架構(gòu)模式可細分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式。

1. 串聯(lián)式

串聯(lián)式混合動力汽車主要依賴電機驅(qū)動，而燃油發(fā)動機則專注于為動力電池充電。增程式電動車（REEV）是串聯(lián)式混動的一種特例，它在純電動車基礎(chǔ)上增加了增程器，使得發(fā)動機與發(fā)電機緊密耦合，但與車輪解耦。當動力電池電量充足時，它可像純電動車一樣運行；而電量不足時，發(fā)動機才介入工作。串聯(lián)式混動的優(yōu)點在于動力平順性好、NVH性能優(yōu)越，且發(fā)動機運行穩(wěn)定。但缺點在于能量轉(zhuǎn)換過程中存在損耗，導致高速油耗偏高，且在虧電狀態(tài)下動力性下降。

2. 并聯(lián)式

3. 混聯(lián)式

混聯(lián)式混動汽車是結(jié)合了串聯(lián)式與并聯(lián)式特點的混合動力系統(tǒng)，由發(fā)動機、電機和驅(qū)動電機三大動力總成構(gòu)成。根據(jù)發(fā)動機與發(fā)電機的位置關(guān)系，它主要分為串并聯(lián)和功率分流兩種結(jié)構(gòu)。

串并聯(lián)式混動系統(tǒng)實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩耦合，將內(nèi)燃機與電機的轉(zhuǎn)矩疊加并傳遞給驅(qū)動車輪。其中，P1+P3架構(gòu)是主流類型，其優(yōu)點在于減速結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高，且發(fā)動機可用作發(fā)電而不直接參與驅(qū)動，從而保持在高效區(qū)間運作。在低速工況下，它可實現(xiàn)純電驅(qū)動，提供良好的駕乘體驗。然而，由于發(fā)動機需達到一定車速才能并入驅(qū)動，車輛動力性可能受限，同時在高速工況下油耗較高。

功率分流式混動系統(tǒng)則實現(xiàn)功率耦合，通過行星齒輪組與內(nèi)燃機和兩個電機相連，實現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的自由控制。在車輛起步或低速時，可純電驅(qū)動；隨著車速增加或加速需求增大，內(nèi)燃機啟動并利用行星排實現(xiàn)功率分流。這種系統(tǒng)通過合理分配動力輸出，實現(xiàn)平順行駛和節(jié)油目的。但由于技術(shù)復雜性和專利保護，目前僅豐田THS混動系統(tǒng)應用此構(gòu)型。其優(yōu)點在于發(fā)動機可不參與驅(qū)動而專注于發(fā)電，從而保持高效運作。

總的來說，混聯(lián)式混動汽車結(jié)合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點，通過不同的結(jié)構(gòu)和技術(shù)手段實現(xiàn)高效、平順的動力輸出。然而，每種結(jié)構(gòu)都有其特定的優(yōu)缺點，車企在選擇時需綜合考慮市場需求、技術(shù)實力和成本控制等因素。